鐵路運輸規(guī)模經濟理論與實證研究.pdf

1、本文的目的是利用成本函數(shù)對我國鐵路運輸?shù)拿芏冉洕?、網(wǎng)絡幅員經濟、規(guī)模經濟和范圍經濟進行實證研究，內容分為理論和實證兩個部分。理論部分做了以下幾個方面的工作： 1.綜述了前期鐵路規(guī)模經濟理論和實證研究的文獻，總結了這些文獻的共性以及尚未很好解決的問題。 2.對鐵路運輸?shù)拿芏冉洕?、幅員經濟、規(guī)模經濟和范圍經濟等概念和計量進行了重新認識，并明確了它們之間的關系與區(qū)分。 3.對經驗成本函數(shù)模型進行了改進，提出了適合我國鐵

2、路規(guī)模經濟實證研究的成本函數(shù)。結合我國鐵路近幾年大面積提速的現(xiàn)實，理論分析認為應該將運輸速度作為一個重要的自變量納入成本函數(shù)，這是國外實證研究沒有給予考慮的重要變量。因為速度不僅是技術進步的重要標志，也是運輸服務質量最重要的產品特性。 4.提出了實證研究之前應對樣本企業(yè)進行技術有效性檢驗的新思路。前期實證研究往往暗含假設鐵路運輸企業(yè)的生產技術是有效的，本文認為鐵路運輸?shù)臒o效率或低效率現(xiàn)象普遍存在，應該對樣本企業(yè)進行技術有效性檢驗

3、，并據(jù)此對樣本企業(yè)進行分組估計。 實證部分：采用柯布-道格拉斯(CD)和超對數(shù)(TRANSLOG)成本函數(shù)數(shù)模型，函數(shù)中主要考慮客貨運輸兩種不同種類的運輸產出和勞動力、燃料能耗、材料及其他等三種投入要素，還有反映網(wǎng)絡規(guī)模的線路長度，固定投入的資本變量，反映運營特性的平均運距等，以及反映技術進步的運輸速度。利用我國12個鐵路局1991-2000年的面板數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的樣本分組，尤其是技術有效性分組，分別從需求角度(噸公里和人公里)

4、和供給角度(客貨運車輛公里)，經過適當?shù)挠嬃糠椒ㄟM行參數(shù)校估后，得到密度經濟、幅員經濟、規(guī)模經濟和范圍經濟等系數(shù)。得到了以下一些實證研究的基本結論：1.我國鐵路運輸密度經濟比較明顯，幅員小的鐵路局的密度經濟比幅員大的鐵路局的密度經濟要顯著一些。2.客貨運輸聯(lián)合生產(客貨共線運營)范圍不經濟。3.幅員經濟沒有明確的結論，運輸距離經濟存在但不太明顯，幅員小的鐵路局具有幅員經濟，而幅員大的鐵路局不具有幅員經濟。4.規(guī)模經濟也沒有明確的結論，但

5、是我國鐵路運輸?shù)囊?guī)模經濟在一些鐵路局存在，特別是那些技術有效率的鐵路局規(guī)模經濟比較明顯。 估計結果還發(fā)現(xiàn)：1.如果計算密度經濟、幅員經濟、規(guī)模經濟系數(shù)不考慮資本投入，發(fā)現(xiàn)多數(shù)情況下所估計的系數(shù)都要小于考慮了資本投入的系數(shù)，暗示我國鐵路從1997年開始的提速工程大量增加了資本投入，可能引起了運輸產品的平均成本增加。2.不同運輸產出(周轉量和車輛公里)對各種經濟估計影響較小。3.成本函數(shù)中引入速度變量對一些經濟的估計有較大的影響，如