鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與實(shí)證研究.pdf

1、本文的目的是利用成本函數(shù)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)進(jìn)行實(shí)證研究，內(nèi)容分為理論和實(shí)證兩個(gè)部分。理論部分做了以下幾個(gè)方面的工作： 1.綜述了前期鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論和實(shí)證研究的文獻(xiàn)，總結(jié)了這些文獻(xiàn)的共性以及尚未很好解決的問題。 2.對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)、幅員經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)等概念和計(jì)量進(jìn)行了重新認(rèn)識(shí)，并明確了它們之間的關(guān)系與區(qū)分。 3.對(duì)經(jīng)驗(yàn)成本函數(shù)模型進(jìn)行了改進(jìn)，提出了適合我國(guó)鐵

2、路規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)證研究的成本函數(shù)。結(jié)合我國(guó)鐵路近幾年大面積提速的現(xiàn)實(shí)，理論分析認(rèn)為應(yīng)該將運(yùn)輸速度作為一個(gè)重要的自變量納入成本函數(shù)，這是國(guó)外實(shí)證研究沒有給予考慮的重要變量。因?yàn)樗俣炔粌H是技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量最重要的產(chǎn)品特性。 4.提出了實(shí)證研究之前應(yīng)對(duì)樣本企業(yè)進(jìn)行技術(shù)有效性檢驗(yàn)的新思路。前期實(shí)證研究往往暗含假設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)是有效的，本文認(rèn)為鐵路運(yùn)輸?shù)臒o效率或低效率現(xiàn)象普遍存在，應(yīng)該對(duì)樣本企業(yè)進(jìn)行技術(shù)有效性檢驗(yàn)

3、，并據(jù)此對(duì)樣本企業(yè)進(jìn)行分組估計(jì)。 實(shí)證部分：采用柯布-道格拉斯(CD)和超對(duì)數(shù)(TRANSLOG)成本函數(shù)數(shù)模型，函數(shù)中主要考慮客貨運(yùn)輸兩種不同種類的運(yùn)輸產(chǎn)出和勞動(dòng)力、燃料能耗、材料及其他等三種投入要素，還有反映網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的線路長(zhǎng)度，固定投入的資本變量，反映運(yùn)營(yíng)特性的平均運(yùn)距等，以及反映技術(shù)進(jìn)步的運(yùn)輸速度。利用我國(guó)12個(gè)鐵路局1991-2000年的面板數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的樣本分組，尤其是技術(shù)有效性分組，分別從需求角度(噸公里和人公里)

4、和供給角度(客貨運(yùn)車輛公里)，經(jīng)過適當(dāng)?shù)挠?jì)量方法進(jìn)行參數(shù)校估后，得到密度經(jīng)濟(jì)、幅員經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)等系數(shù)。得到了以下一些實(shí)證研究的基本結(jié)論：1.我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)比較明顯，幅員小的鐵路局的密度經(jīng)濟(jì)比幅員大的鐵路局的密度經(jīng)濟(jì)要顯著一些。2.客貨運(yùn)輸聯(lián)合生產(chǎn)(客貨共線運(yùn)營(yíng))范圍不經(jīng)濟(jì)。3.幅員經(jīng)濟(jì)沒有明確的結(jié)論，運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)存在但不太明顯，幅員小的鐵路局具有幅員經(jīng)濟(jì)，而幅員大的鐵路局不具有幅員經(jīng)濟(jì)。4.規(guī)模經(jīng)濟(jì)也沒有明確的結(jié)論，但

5、是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)在一些鐵路局存在，特別是那些技術(shù)有效率的鐵路局規(guī)模經(jīng)濟(jì)比較明顯。 估計(jì)結(jié)果還發(fā)現(xiàn)：1.如果計(jì)算密度經(jīng)濟(jì)、幅員經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)系數(shù)不考慮資本投入，發(fā)現(xiàn)多數(shù)情況下所估計(jì)的系數(shù)都要小于考慮了資本投入的系數(shù)，暗示我國(guó)鐵路從1997年開始的提速工程大量增加了資本投入，可能引起了運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本增加。2.不同運(yùn)輸產(chǎn)出(周轉(zhuǎn)量和車輛公里)對(duì)各種經(jīng)濟(jì)估計(jì)影響較小。3.成本函數(shù)中引入速度變量對(duì)一些經(jīng)濟(jì)的估計(jì)有較大的影響，如