檢車員技師總結(jié)

1、我于1996年7月份畢業(yè)于xxx學(xué)校（車輛檢車員專業(yè)），1996年11月1日參加工作，2009年8月30日取得了貨車檢車員高級工資格?，F(xiàn)將自己近年來的工作情況總結(jié)匯報如下。近年來，自己能嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，從未發(fā)生過任何人身、行車事故。在車間的工作中，能嚴(yán)格落實各項技術(shù)紀(jì)律，嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)；在安全生產(chǎn)中，能積極帶頭執(zhí)行各項安全規(guī)定，為職工起到了模范帶頭作用；在職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)教育工作中，能發(fā)揮自身專長，毫無保留的向職工傳授新技術(shù)、新工藝、

2、新知識。2012年被評為xxx段先進(jìn)生產(chǎn)者榮譽稱號。一、業(yè)務(wù)能力方面：從事工作以來未發(fā)生任何事故，安全生產(chǎn)良好。作為運用作業(yè)場的一名工班長對安全生產(chǎn)負(fù)有直接管理責(zé)任，對現(xiàn)場，堅持隨時監(jiān)控，結(jié)合列檢工作的實際，重點對脫軌器插撤、安全牌交接、尾表使用、長大貨車檢查等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和崗位進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控，監(jiān)控安全卡死制度的落實和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。對室內(nèi)，堅持每天檢查，保證了各設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。對人身安全方面，堅持長抓不懈，一抓各崗位的勞保穿戴是否規(guī)范；二抓

3、轉(zhuǎn)線作業(yè)的人身安全；三抓現(xiàn)場六關(guān)時間的安全措施是否執(zhí)行。對安全宣傳教育方面，充分利用早、晚點名時間和各種會議時間以及段開展的各種階段性活動，向職工宣傳安全知識和有關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容，不斷提高了職工的安全防范意識，切實保證了現(xiàn)場的安全生產(chǎn)。對列車質(zhì)量方面，按照規(guī)定，定期進(jìn)行列車質(zhì)量對規(guī)活動，作到了邊對規(guī)、邊講解，促進(jìn)了列車質(zhì)量。在標(biāo)準(zhǔn)化工作中，有力的保證了安全生產(chǎn)。二、特技專長方面：由于工作性質(zhì)，在工作中經(jīng)常參與車輛事故調(diào)查和故障處理，尤為

4、常見的是紅外線預(yù)報的熱軸故障，在對滾動軸承熱軸車進(jìn)行檢查中，我嚴(yán)格按照滾動軸承“七字檢查法”要求，不斷實踐和總結(jié)經(jīng)驗，總結(jié)出了分析滾動軸承熱軸故障的方法和經(jīng)驗：一是分析引起滾動軸承熱軸故障的原因：1、滾動軸承自身存在的缺陷：①、軸承的內(nèi)圈與軸的配合過盈量不合規(guī)定；②、軸承的游隙不符合規(guī)定；③、滾動軸承的保持架材質(zhì)問題；④、滾動軸承的油脂過充。2、外在因素：由于山區(qū)鐵路線路條件較差，存在曲線半徑小、坡度大、線路基礎(chǔ)較差、線路三角坑多等因素

5、，這些外部條件都會使車輛在運行中引起滾動軸承內(nèi)部故障。（3）不利于熱軸的判斷。①、車輛通過曲線時，由于曲線半徑小，易使轉(zhuǎn)向架在運行時發(fā)生扭曲變形，造成同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架不平行，呈菱形狀，容易造成熱軸。②、在離心力作用下，車輪輪緣承受的力大于相對輪緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，造成一側(cè)橫向壓力過大，造成熱軸故障。③、在線路上運行時，由于運行線路條件較差，使靜止中的貨物易發(fā)生移位，引起偏載、集重，極易造成滾動軸承熱軸故障。④、由于山區(qū)線路容

6、易呈三角坑形態(tài)，車輪在車輛運行中受到震動，根據(jù)力學(xué)原理，直接將作用力傳遞到滾動軸承，易造成熱軸故障。⑤、在列車解體編組過程中，車輛受鐵鞋制動原因，極大的損害了車輛踏面，引起車輪踏面擦傷或粘貼，車輛在線路上快速運行時，軸承受到?jīng)_擊震動，引起軸承熱軸故障。⑥、隨著高速重載實施，一些主要的干線不能運行老的車型，都集中投入到山區(qū)線路上運行，這些車輛由于制造時間較長，各部配件老化，加之設(shè)計存在缺陷，極易造成滾動軸承故障。3、組裝方面的因素：①承載

7、鞍與滾動軸承接觸面狀態(tài)不良，易造成滾動軸承熱軸故障。②承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框配合間隙超限，易造成滾動軸承熱軸故障。③滾動軸承壓裝不良，密封罩容易脫出與軸承前蓋進(jìn)行端磨，或者油脂大量甩出導(dǎo)致軸承內(nèi)部缺油，側(cè)缺損。四、技術(shù)革新方面：11年10月份我與XXX同志一同研發(fā)了貨車車輛門折頁機械調(diào)整裝置，它利用兩個卡具將裝置固定在車體上，依靠旋轉(zhuǎn)螺桿絲扣的力量產(chǎn)生壓力，使門折頁復(fù)位，搭扣正常落入。實際運用中發(fā)現(xiàn)該裝置既安全又可靠，并有效的提高的作業(yè)速度，

8、降低了維修成本，得到了班組職工的認(rèn)可。五、授課帶徒方面：作為一名業(yè)務(wù)骨干，對職工教育培訓(xùn)工作傾注了極大的精力和熱情。自己始終按照路局、段提出的職教工作應(yīng)堅持“五個一工程“即:每日一題每周一練每月一考每季一賽每年一評。在年初制定好職工教育計劃按照計劃提前做好備課有計劃、有目的的對職工進(jìn)行理論、實作教育、培訓(xùn)。在以師帶徒方面，更是手把手、毫無保留的將業(yè)務(wù)知識和技術(shù)訣竅一并傳授，為車間的安全生產(chǎn)做出了積極貢獻(xiàn)。以上是我近年來簡要工作回顧，雖然