民航助航燈光施工方案及技術(shù)措施

1、民航助航燈光施工方案及技術(shù)措施1施工方案施工方案施工方案主要包括測(cè)量定位、電纜保護(hù)管的施工、燈箱的施工、電纜的敷設(shè)、隔離變壓器的安裝、助航燈具的安裝等。1.1測(cè)量定位測(cè)量定位1.1.1平面控制測(cè)量（1）施工前，依據(jù)業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)的位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，根據(jù)施工需要，在施工現(xiàn)場(chǎng)建立平面控制網(wǎng)，控制網(wǎng)的區(qū)域大于施工范圍，以消除施工時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)可能變動(dòng)的影響。（2）根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形將視現(xiàn)場(chǎng)情況成布置單三角形、多邊形和附和導(dǎo)

2、線，要求控制網(wǎng)坐標(biāo)點(diǎn)位置間距基本均等，控制面廣，點(diǎn)與點(diǎn)能夠通視并進(jìn)行校核，防止放樣點(diǎn)偏移；為了定位準(zhǔn)確，在個(gè)別位置布設(shè)的坐標(biāo)點(diǎn)，增設(shè)復(fù)測(cè)校核的措施。借助場(chǎng)道工程施工單位提供的輔助坐標(biāo)點(diǎn)時(shí)，我們要進(jìn)行校核，防止誤差。（3）本次助航燈光工程平面位置控制網(wǎng)采用全站儀，極坐標(biāo)法測(cè)量定位。每一結(jié)構(gòu)放樣均應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定，經(jīng)校核并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核后方能施工。1.1.2高程控制測(cè)量從業(yè)主提供的高程起算點(diǎn)開始，將新布的控制點(diǎn)同時(shí)用作水準(zhǔn)點(diǎn)，采用復(fù)合式

3、往返四等水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行。如測(cè)量結(jié)果在允許誤差之內(nèi)，則進(jìn)行平差，計(jì)算出各個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，并將測(cè)量結(jié)果向監(jiān)理工程師以書面形式呈報(bào)，以獲得的監(jiān)理工程師的驗(yàn)收認(rèn)可。1.1.3道面燈具測(cè)量定位(1)依據(jù)“燈光平面布置圖”設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和施工要求，結(jié)合機(jī)場(chǎng)1.2.3施工方法施工方法電纜管線定位放線一定要按照設(shè)計(jì)圖和工藝的要求進(jìn)行，金屬埋地管做好防腐處理，安裝時(shí)一定要牢固可靠，不得有松動(dòng)；各種金屬構(gòu)件的安裝孔采用電動(dòng)機(jī)械開鉆孔，切割也必須使用電動(dòng)機(jī)

4、械切割；電氣的接線螺栓必須采用鍍鋅件，并配墊圈等防止松動(dòng)。二次電纜保護(hù)管特別需要進(jìn)行管口接口密封處理，防止污水雜質(zhì)堵塞管路；隨時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地監(jiān)護(hù)，杜絕管位移位及變形現(xiàn)象；鋼管加工時(shí)，不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)無鐵屑及毛剌，切斷口應(yīng)挫平、刮光。二次管應(yīng)在道面單位施工前埋設(shè)完畢，在道面施工過程中與嵌入式燈具的燈坑貼位配合，并注意采取措施防止移位。玻璃鋼保護(hù)管溝槽的開挖尺應(yīng)根據(jù)管子的大小、多少、排列方式確定，開挖方式應(yīng)采用機(jī)械初挖，人工整平的方式。

5、在玻璃鋼管敷設(shè)時(shí)，保護(hù)管要承受其覆蓋土的荷重和外界附加的荷重，因此對(duì)溝底的基礎(chǔ)處理應(yīng)予以高度重視。為預(yù)防導(dǎo)致管枕的不均勻沉陷，應(yīng)在在溝底采取標(biāo)號(hào)不低于C10的混凝土做一層100mm厚的混凝土墊層并加以壓實(shí)整平。玻璃鋼管的連接采用承插連接方式，玻璃鋼管在出廠時(shí)就是一端為承頭，一端為插頭，所有連接較為方便。玻璃鋼管敷設(shè)應(yīng)橫平豎直，且管與管見應(yīng)留有間隙，間隙一般不應(yīng)小于2cm。1.3燈箱施工燈箱施工1.3.1施工技術(shù)要求施工技術(shù)要求⑴密閉性抽