汽車基礎知識

1、一、基本概念及術語1.汽車檢測。確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。主要指確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。主要指“性能檢測性能檢測”。2.汽車診斷。在不解體（或拆卸個別小件）條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因所在不解體（或拆卸個別小件）條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因所進行的檢查、分析、判斷工作。主要指進行的檢查、分析、判斷工作。主要指“故障診斷故障診斷”。3.汽車技術狀況。定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能

2、的參數(shù)值的總和。定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。4.汽車故障。汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。5.故障率使用到某里程的汽車，在該里程之后單位里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。使用到某里程的汽車，在該里程之后單位里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。6.診斷參數(shù)。供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數(shù)。供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數(shù)。7.診斷標準。對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統(tǒng)一

3、規(guī)定。對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。8.診斷周期。汽車診斷的間隔期。汽車診斷的間隔期。二、汽車檢測診斷的目的和作用1.汽車檢測診斷三種類型的定義。1.1.安全性能檢測：對汽車實行定期和不定期的安全性能檢測診斷，目的在于確保其在外觀、安全性安全性能檢測：對汽車實行定期和不定期的安全性能檢測診斷，目的在于確保其在外觀、安全性能和排放性能達標，以強化汽車的安全管理。能和排放性能達標，以強化汽車的安全管理。2.2.綜合性能檢測：

4、對汽車實行定期和不定期的綜合性能檢測診斷，目的是在不解體情況下，確定運綜合性能檢測：對汽車實行定期和不定期的綜合性能檢測診斷，目的是在不解體情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術狀況，對維修車輛實行質量監(jiān)督。輸車輛的工作能力和技術狀況，對維修車輛實行質量監(jiān)督。3.3.與維修有關的檢測診斷：結合定期維護進行的檢測診斷（維修前檢測診斷）以及維修中的檢測診與維修有關的檢測診斷：結合定期維護進行的檢測診斷（維修前檢測診斷）以及維修中的檢測診斷。斷

5、。2.汽車檢測診斷的兩個目的。汽車檢測診斷有兩個不同的目的，一是汽車檢測診斷有兩個不同的目的，一是“性能檢測性能檢測”；二是；二是“故障診斷故障診斷”。三、汽車檢測診斷的方法及特點1.汽車檢測診斷的兩種方法及特點。1.1.人工經(jīng)驗診斷法人工經(jīng)驗診斷法?方法：通過路試和觀察，憑借診斷人員的實踐經(jīng)驗和理論知識，利用簡單工具方法：通過路試和觀察，憑借診斷人員的實踐經(jīng)驗和理論知識，利用簡單工具以及眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析進

6、行診斷。以及眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析進行診斷。?特點：不需專用儀器設備，可隨時特點：不需專用儀器設備，可隨時隨地應用，但診斷速度慢，準確性差，對診斷者要求高。隨地應用，但診斷速度慢，準確性差，對診斷者要求高。2.2.現(xiàn)代儀器設備診斷法現(xiàn)代儀器設備診斷法?方法：在不解體情況下，利用專用儀器設備進行檢測診斷，定量確定汽車方法：在不解體情況下，利用專用儀器設備進行檢測診斷，定量確定汽車的技術狀況。的技術狀況。?特點：診斷

7、速度快，準確性高，能定量分析，但投資大、占用固定廠房等。特點：診斷速度快，準確性高，能定量分析，但投資大、占用固定廠房等。一、汽車故障及其主要類型1.汽車故障的主要類型及其定義。1.1.按存在時間分按存在時間分?間斷性故障：只在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)的故障。如：供油系統(tǒng)高溫氣阻使供油中間斷性故障：只在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)的故障。如：供油系統(tǒng)高溫氣阻使供油中斷，冷卻后故障自然消失。斷，冷卻后故障自然消失。

8、?永久性故障：只有在更換某些零件后才能使其得以排除的故障。如：發(fā)動機拉缸，須在更換缸套、活塞、永久性故障：只有在更換某些零件后才能使其得以排除的故障。如：發(fā)動機拉缸，須在更換缸套、活塞、活塞環(huán)后才能恢復功能?；钊h(huán)后才能恢復功能。2.2.按發(fā)生快慢分按發(fā)生快慢分?突發(fā)性故障：發(fā)生前無任何征兆的故障。一般不能通過診斷來預測，具有偶然性。如：懸架彈簧因受撞突發(fā)性故障：發(fā)生前無任何征兆的故障。一般不能通過診斷來預測，具有偶然性。如：懸架彈簧因

9、受撞擊而斷裂。擊而斷裂。?漸發(fā)性故障：因零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因引起的故障。能夠通過早期診斷來預測。如：漸發(fā)性故障：因零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因引起的故障。能夠通過早期診斷來預測。如：因氣缸磨損而引起的敲缸。因氣缸磨損而引起的敲缸。3.3.按是否顯現(xiàn)分按是否顯現(xiàn)分?功能故障：導致功能喪失或性能降低的故障。如：制動失靈。功能故障：導致功能喪失或性能降低的故障。如：制動失靈。?潛在故障：正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生

10、影響的故障。如：傳動軸裂紋，但未擴展到極限程度。潛在故障：正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障。如：傳動軸裂紋，但未擴展到極限程度。二、汽車故障形成及技術狀況變化的基本原因1.汽車故障形成的內(nèi)、外因。瞬時功率瞬時功率平均功率平均功率2.發(fā)動機的瞬時功率與瞬時加速度的關系。加速過程中，發(fā)動機在某一轉速下的功率與該轉速下的瞬時加速度成正比。這樣，發(fā)動機無負荷測瞬時功加速過程中，發(fā)動機在某一轉速下的功率與該轉速下的瞬時加速度成正比。這樣，發(fā)

11、動機無負荷測瞬時功率的問題，實質上成為測定發(fā)動機轉速和在該轉速下的角加速度或曲軸轉速變化率的問題。率的問題，實質上成為測定發(fā)動機轉速和在該轉速下的角加速度或曲軸轉速變化率的問題。3.發(fā)動機的平均功率與加速時間的關系。加速過程中，發(fā)動機在加速過程中，發(fā)動機在n1～n2范圍內(nèi)的平均功率與加速時間范圍內(nèi)的平均功率與加速時間ΔTΔT成反比。這樣，測某轉速范圍的平均功率，成反比。這樣，測某轉速范圍的平均功率，實質上就成為測定該轉速范圍加速時間的問

12、題。實質上就成為測定該轉速范圍加速時間的問題。五、無負荷測功方法1.無負荷測功前對發(fā)動機的準備工作:調整發(fā)動機配氣機構、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，使之處于技術完好狀調整發(fā)動機配氣機構、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，使之處于技術完好狀態(tài)－預熱發(fā)動機至正常工作溫度并使之在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉－接通電源，預熱儀器并調零－將傳感器按態(tài)－預熱發(fā)動機至正常工作溫度并使之在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉－接通電源，預熱儀器并調零－將傳感器按要求連接在規(guī)定部位，無連接要求的則應拉出

13、天線－對測加速時間－平均功率的儀器，應按要求把要求連接在規(guī)定部位，無連接要求的則應拉出天線－對測加速時間－平均功率的儀器，應按要求把n1n1、n2n2調好－需置入轉動慣量的儀器，要將被測發(fā)動機的轉動慣量置入儀器內(nèi)。若其轉動慣量未知，則調好－需置入轉動慣量的儀器，要將被測發(fā)動機的轉動慣量置入儀器內(nèi)。若其轉動慣量未知，則應先測定其轉動慣量－操作其他必要的鍵位，如機型（汽油機、柴油機）選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和應先測定其轉動慣量－操作其他必要的鍵位

14、，如機型（汽油機、柴油機）選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測試測試”鍵等鍵等2.功率測試的怠速加速法和起動法的測試流程。?怠速加速法：發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉怠速加速法：發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉→突然將節(jié)氣門開至最大位置突然將節(jié)氣門開至最大位置→發(fā)動機轉速急速上升發(fā)動機轉速急速上升→當轉速達當轉速達到所確定的測試轉速（測瞬時功率）或超過終止轉速到所確定的測試轉速（測瞬時功率）或超過終止轉速n2→n2→儀器顯示所測功率儀器顯示所測功率→立即松開加速踏板

15、立即松開加速踏板→記下記下或打印出讀數(shù)或打印出讀數(shù)→按“復零復零”鍵使指示裝置復零鍵使指示裝置復零→重復測試重復測試3次取其平均值次取其平均值?起動法：首先將節(jié)氣門開至最大位置起動法：首先將節(jié)氣門開至最大位置→再起動發(fā)動機加速運轉再起動發(fā)動機加速運轉→發(fā)動機轉速急速上升發(fā)動機轉速急速上升→當轉速達到確定當轉速達到確定值或超過終止轉速值或超過終止轉速→儀器顯示出測試儀器顯示出測試→立即松開加速踏板立即松開加速踏板→記下或打印出讀數(shù)記下或打

16、印出讀數(shù)→按“復零復零”鍵使指示裝鍵使指示裝置復零置復零→重復測試重復測試3次取其平均值次取其平均值六、單缸功率檢測1.單缸功率檢測的兩種方法的測試流程。1.1.用無負荷測功儀測定用無負荷測功儀測定:用無負荷測功儀測出各缸都工作時的發(fā)動機功率用無負荷測功儀測出各缸都工作時的發(fā)動機功率→在所測氣缸斷火（高壓短路或在所測氣缸斷火（高壓短路或柴油機輸油管斷開）柴油機輸油管斷開）→再測發(fā)動機功率再測發(fā)動機功率→計算兩功率之差（斷火氣缸的單缸功率

17、）計算兩功率之差（斷火氣缸的單缸功率）2.2.利用斷火試驗時發(fā)動機轉速下降值判斷單缸動力性利用斷火試驗時發(fā)動機轉速下降值判斷單缸動力性:發(fā)動機以某一轉速穩(wěn)定運轉發(fā)動機以某一轉速穩(wěn)定運轉→交替使各缸點火短交替使各缸點火短→發(fā)動機功率下降發(fā)動機功率下降→發(fā)動機轉速下降發(fā)動機轉速下降→用轉速表測定某缸不工作時的轉速下降值用轉速表測定某缸不工作時的轉速下降值2.斷火試驗時，與發(fā)動機轉速下降的程度有關的參數(shù)：起始轉速七、發(fā)動機綜合性能檢測儀及其使

18、用1.發(fā)動機綜合性能檢測儀的四個主要構成及作用。⑴構成：一般由信號提取系統(tǒng)（各種傳感器）構成：一般由信號提取系統(tǒng)（各種傳感器）、信號處理系統(tǒng)、中央控制器（主機）和顯示系統(tǒng)組成。、信號處理系統(tǒng)、中央控制器（主機）和顯示系統(tǒng)組成。①信號提取系統(tǒng)：測取發(fā)動機有關參數(shù)的信號，并將非電量轉化為電量。信號提取系統(tǒng)：測取發(fā)動機有關參數(shù)的信號，并將非電量轉化為電量。②信號處理系統(tǒng)：將各種傳感器輸出的發(fā)動機有關參數(shù)的信號，經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并轉換

19、成標信號處理系統(tǒng)：將各種傳感器輸出的發(fā)動機有關參數(shù)的信號，經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并轉換成標準的數(shù)字信號送入中央控制器；準的數(shù)字信號送入中央控制器；③中央控制器：在相應軟件支持下，通過鍵盤操作完成發(fā)動機各種參數(shù)的測量和故障診斷；中央控制器：在相應軟件支持下，通過鍵盤操作完成發(fā)動機各種參數(shù)的測量和故障診斷；④顯示系統(tǒng)：由示波器或數(shù)碼管顯示結果，也可由打印機打印輸出。顯示系統(tǒng)：由示波器或數(shù)碼管顯示結果，也可由打印機打印輸出。2.發(fā)動機綜合

20、性能檢測儀信號提取系統(tǒng)的點火傳感器（轉速傳感器、白金信號紅黑魚夾、點火高壓傳感器），電流傳感器，電壓傳感器，缸壓傳感器，油壓傳感器的作用。?轉速傳感器：在各檢測項目中，通過分缸線上的高壓電取得發(fā)動機轉速信號，并確定波形的相位。轉速傳感器：在各檢測項目中，通過分缸線上的高壓電取得發(fā)動機轉速信號，并確定波形的相位。?白金信號黑、紅魚夾：取得一次點火電壓信號，控制單缸斷火和達到設定的轉速或測試時間后，使發(fā)動白金信號黑、紅魚夾：取得一次點火電壓

21、信號，控制單缸斷火和達到設定的轉速或測試時間后，使發(fā)動機熄火，在全面檢測起動系統(tǒng)時取得發(fā)動機的轉速信號，同時黑魚夾也是電壓傳感器的搭鐵極。機熄火，在全面檢測起動系統(tǒng)時取得發(fā)動機的轉速信號，同時黑魚夾也是電壓傳感器的搭鐵極。?點火高壓傳感器：取得二次點火電壓信號。點火高壓傳感器：取得二次點火電壓信號。2)2)電流傳感器：測量起動電流和充電電流。根據(jù)氣缸壓縮時電流的變化，可以反映出各缸壓力的相對值。電流傳感器：測量起動電流和充電電流。根據(jù)氣