汽車電控題庫

1、1.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為EFI，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為ISC。2.目前，應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、斷油控制、燃油泵控制。4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是點(diǎn)火提前角控制。此外，該系統(tǒng)還具有通電時間控制控制和爆燃控制控制功能。5.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制、爆

2、燃控制控制等。6.傳感器的功用是采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU。7.凸輪軸位置傳感器作為噴油正時控制和點(diǎn)火正時控制的主控制信號。8.爆燃傳感器是作為點(diǎn)火正時控制的修正信號。9.電子控制單元主要是根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量。10.執(zhí)行元件受ECU控制，其作用是具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。11.電控系統(tǒng)由信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件三大部分組成。12.電控系統(tǒng)有開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)兩種基本類型。

3、13.應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。14.傳感器是采集并向ECU輸送信息的裝置。16.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機(jī)元件。17.“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增加了一個由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器。18.電控燃油噴射系統(tǒng)

4、簡稱為“EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“ElectronicFuelInjection”簡化而來的。19.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射方式；間歇噴射方式兩種方式。20.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時噴射；分組噴射；順序噴射。21.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計算方式不同可分為D型和L型型兩種。22.單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱獨(dú)立噴射方式，是在每個氣缸進(jìn)氣行程開始的時候噴

5、油，采用的是順序噴射_方式。23.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。24.一般在起動、暖機(jī)、加速、怠速滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。25.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對噴射正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行控制。26.燃油停供控制主要包括減速斷油控制；限速斷油控制。27.電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。28.燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。2

6、9.電控燃油噴射發(fā)動機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是干式紙質(zhì)濾心式。30.節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。31.有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)。32.各種發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管等組成。33.電動燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。34.油泵控制電路：ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油

7、泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路三種類型。35.脈動阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。36.熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式、熱膜式。37.卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為光學(xué)檢測方式、超聲波檢測方式。38.節(jié)氣門位置傳感器可分為電位計式、觸電式和綜合式三種。39.凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。40.車速傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸

8、出軸上；有舌簧開關(guān)式和光電式兩種類型。41.常用的信號開關(guān)有起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。42.對于噴油器一般要進(jìn)行噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查三方面檢查。43.單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或中央噴射。44.順序噴射正時控制其特點(diǎn)是噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。45.在采用順序噴射方式的發(fā)動機(jī)上，ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號、發(fā)動機(jī)的作功順序確定各缸工作位置。46.同

9、時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)。47.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間。48.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實(shí)現(xiàn)的。49.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、空氣流量計確定基本噴油時間。50.發(fā)動機(jī)起動后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號對噴油時間進(jìn)行修正。51.節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低_。52

10、.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止超速。53.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計測量。54.怠速控制閥是由ECU直接控制的。55.流入進(jìn)氣室的空氣量取決于節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。56.節(jié)氣門體的作用是用以控制發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。57.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的影響比對化油器式發(fā)動機(jī)的影響要大。58.內(nèi)置式燃油泵具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單等優(yōu)點(diǎn)。59.燃

11、油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機(jī)起到冷卻和潤滑的作用。60.燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是防止輸油壓力過高。61.滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減振器。62.燃油濾清器的作用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞。63.更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。64.在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個（真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥。65.測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用專用油壓

12、表、管接頭。66.若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查回油管路是否堵塞。67.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。68.葉片式空氣流量計基于力學(xué)原理對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測量。136.安裝尼龍燃油管時，長度必須合適，若過長可能導(dǎo)致油管彎曲，造成燃油阻力過大。137.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂。138.燃油導(dǎo)軌的作用是安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個噴油器。139.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油

13、脈動衰減器一般安裝在燃油導(dǎo)軌上。140.點(diǎn)火提前角的修正方法有修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角法兩種方法。141.在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開閉是由分電器軸上的凸輪來控制的。142.點(diǎn)火線圈初級電路的接通時間取決于斷電器觸電的閉合角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。143.使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。144.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。145.電源一般是由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組

14、成。146.爆燃傳感器是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是用來檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。147.電感式爆燃傳感器主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。148.電感式爆燃傳感器利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用壓電效應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。149.對應(yīng)發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個最佳點(diǎn)火提前角。150.最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10度～15度。151.最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)

15、荷、混合器濃度等很多因素有關(guān)。152.汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過節(jié)氣門進(jìn)行的量調(diào)節(jié)。153.辛烷值較低的汽油抗暴性較差。點(diǎn)火提前角則應(yīng)減小。154.發(fā)動機(jī)起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。155.日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角之和。156.點(diǎn)火提前角的修正方法有修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角。157.點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有水溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空

16、燃比反饋修正等。158.水溫修正可分為暖機(jī)修正、過熱修正修正。159.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的。160.在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由分電器軸上的凸輪來控制斷電器觸點(diǎn)的開閉。161.在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的傳感器、晶體管開關(guān)取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。162.隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級電流通電時間需增長。163.爆燃傳感器一般安裝在_________，其功用是

17、利用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆燃時傳到氣缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU。。164.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用閉環(huán)控制模式。165.發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小。166.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為有觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)。167.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：高速易斷火、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕、點(diǎn)火可靠性差。168.火花塞的作用是利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。169.起動

18、時點(diǎn)火提前角的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、起動開關(guān)信號。170.發(fā)動機(jī)正常工作必須滿足足夠的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚?、?zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火三方面條件。171.點(diǎn)火系一般是由初級電路、觸發(fā)裝置、次級電路三部分組成。172.初級電路包括點(diǎn)火開關(guān)、初級點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊及所有相關(guān)的電線和接頭。173.在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對點(diǎn)火提前角、通電時間、防爆震三方面進(jìn)行控制。174.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大而減小。175.點(diǎn)火提前角的控制包括起動時

19、點(diǎn)火提前角的控制、起動后點(diǎn)火提前角的控制兩種基本工況控制。176.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括點(diǎn)火提前角、通電時間、爆燃控制等三個方面。177.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大。178.點(diǎn)火提前角還與燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等因素有關(guān)。179.點(diǎn)火提前角控制可分為起動時點(diǎn)火提前角控制和起動后點(diǎn)火提前角控制。180.采用ESA系統(tǒng)時，可使發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。181.按點(diǎn)火能量的

20、儲存方式，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為電感儲能、電容儲能兩大類。182.點(diǎn)火線圈初級電路接通時取決于斷電器觸電、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。183.點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間由ECU控制。184.為了防止初級電流過大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加恒流控制電路。185.消除爆燃的有效措施為推遲點(diǎn)火。186.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有傳統(tǒng)點(diǎn)火控制、計算機(jī)控制兩大類。187.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。1

21、88.節(jié)氣門位置傳感器向ECU輸送節(jié)氣門開度信號信號。189.無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為獨(dú)立點(diǎn)火、同時點(diǎn)火、二極管配電三種類型。190.ECU根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)次數(shù)來判斷爆燃強(qiáng)度，其次大數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越。191.點(diǎn)火器內(nèi)部主要由汽缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路組成。192.在使用中，拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻。193.爆燃傳感器有電感式、壓電式兩種類型。194.壓電式爆燃傳感器可分為共振性、非共振性、

22、火花塞金屬墊性三種。195.一般采用發(fā)動機(jī)振動的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。196.爆燃傳感器給ECU輸送電壓信號。197.在檢測爆燃傳感器中，用萬用表檢測傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng)不導(dǎo)通，否則說明內(nèi)部短路。198.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。199.爆震和點(diǎn)火時刻值有密切關(guān)系，同時還與汽油的辛烷有關(guān)。200.無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有1個點(diǎn)火線圈。201.同時點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的一半。202.分電器