淺談普通鋼軌絕緣接頭的整治

1、淺談普通鋼軌絕緣接頭的整治淺談普通鋼軌絕緣接頭的整治2006.5.10劉金虎絕緣接頭是軌道電路的重要組成部分，是線路的最薄弱環(huán)節(jié)，也是工電結(jié)合的主要部位，更是制約安全行車的敏感區(qū)域，由于絕緣被拉壞或頂死造成紅光帶而影響行車的事故時(shí)有發(fā)生。因此，工電部門必須加強(qiáng)對(duì)絕緣接頭日常的聯(lián)合整治，防止因絕緣故障導(dǎo)致延誤行車事故的發(fā)生。一、絕緣夾板的表現(xiàn)形式絕緣接頭處絕緣被損壞，軌道電路就會(huì)出現(xiàn)紅光帶，影響正常的接發(fā)列車，延誤列車的開(kāi)行。絕緣破損，一

2、般不外乎這樣兩種情況：一是軌縫過(guò)大（大于構(gòu)造軌縫）被拉壞；一是瞎縫頂嚴(yán)后被頂死。前者多發(fā)生在寒冷的冬季，當(dāng)氣溫降低，在低溫條件下的鋼軌冷縮后，軌縫被拉大，當(dāng)超過(guò)構(gòu)造軌縫時(shí)，絕緣套管被拉碎而出現(xiàn)“紅光帶”；后者多發(fā)生在炎熱的夏季，當(dāng)氣溫不斷升高，在炎熱條件下的鋼軌熱脹后，軌縫被頂嚴(yán)，軌端絕緣片被頂?shù)舳霈F(xiàn)“紅光帶”。如2006年4月29日發(fā)生在七營(yíng)下行出站絕緣破損事件就是一例。二、原因分析1、軌縫設(shè)置不合理《維規(guī)》規(guī)定：絕緣接頭軌縫不得少

3、于6mm，但也不能大于構(gòu)造軌縫。一般應(yīng)保持在8mm—12mm左右為宜（經(jīng)驗(yàn)值）。但由于鋼軌爬行等原因，絕緣軌縫很難始終保持這一合理數(shù)值不變，存在著過(guò)大或過(guò)小現(xiàn)象。尤其是當(dāng)前后出現(xiàn)3個(gè)以上的連續(xù)瞎縫或大軌縫時(shí)，遇軌溫突然降低或升高時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)絕緣被毀現(xiàn)象，造成紅光帶。2、軌端不垂直根據(jù)有關(guān)規(guī)定：絕緣接頭處鋼軌必須使用工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軌，如需截?cái)鄳?yīng)垂直鋸斷，上下偏差不應(yīng)大于0.5mm，并將鋼軌的原始端放在絕緣接頭處。但現(xiàn)場(chǎng)為了滿足設(shè)置絕緣的需

4、要，需對(duì)鋼軌長(zhǎng)度進(jìn)行重新配置，鋸軌時(shí)軌端往往存在較大的偏斜，并將帶有偏斜的這一端放在絕緣接頭處，造成絕緣片局部受擠壓，頂壞絕緣，造成紅光帶。3、端部頂面肥邊絕緣接頭處相鄰的軌端頂面有肥邊，不注意及時(shí)鏟除而頂死，造成軌端絕緣失效，出現(xiàn)紅光帶。4、接頭低扣空吊鋼軌接頭是普通線路的薄弱處所，絕緣接頭較其他接頭更為薄弱，現(xiàn)場(chǎng)為了滿足加設(shè)軌端絕緣的需要，往往將軌縫拉的很大，并將軌端打磨人為地造成“假”大軌縫，加大了動(dòng)載的沖擊，加之絕緣接頭較為敏感

5、，電務(wù)導(dǎo)致等設(shè)備較復(fù)雜，日常的養(yǎng)護(hù)維修很難做全做細(xì)，存在著接頭螺栓扭矩不足、接頭低扣、空吊、泛白等接頭病害，這時(shí)如不及時(shí)整治，很容易使兩軌端上下錯(cuò)動(dòng)導(dǎo)致絕緣片被磨掉使鋼軌連電造成紅光帶。5、扣壓力不足一是接頭螺栓扭矩不足。由于絕緣接頭絕緣管的存在，接頭螺栓扭矩不能過(guò)大，以免擠碎絕緣管，這樣往往現(xiàn)場(chǎng)很難使扭矩始終保持在規(guī)定值不變，由于接頭扭矩不足，軌縫經(jīng)常變化而使軌端絕緣被頂?shù)艋蚪^緣管被拉碎，造成紅光帶。二是軌端螺栓扣壓力不足。絕緣接頭前

6、后35根鋼軌處的軌枕螺栓扣壓力和接頭扭矩，由于平時(shí)不注意復(fù)擰，存在著扣壓力和扭矩不足，線路難以鎖定，出現(xiàn)夏季頂?shù)舳瞬拷^緣和冬季拉碎絕緣管現(xiàn)象，而造成紅光帶。另外，由于軌端絕緣和套管質(zhì)量不良，也是造成絕緣破損出現(xiàn)紅光帶的又一因素。三、整治措施1、合理設(shè)置軌縫。按軌溫計(jì)算軌縫，合理設(shè)置，使軌縫應(yīng)經(jīng)常保持在8—12mm左右為宜（經(jīng)驗(yàn)值），同時(shí)前后3—5個(gè)接頭不得有大軌縫和瞎縫。2、認(rèn)真檢查整治。以巡檢工區(qū)定期檢查和巡守人員日常檢查相結(jié)合的方法

7、，認(rèn)真檢查絕緣軌縫和前后3—5個(gè)接頭軌縫是否保持在合理值，建立卡控臺(tái)帳，并將檢查結(jié)果隨時(shí)填寫在臺(tái)帳內(nèi)，發(fā)現(xiàn)變換及時(shí)分析原因，通知車間工隊(duì)及時(shí)整治。尤其是氣溫突然升降時(shí)更應(yīng)做好這項(xiàng)工作。3、選用標(biāo)準(zhǔn)軌端。絕緣接頭處鋼軌必須使用工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，由于配置絕緣的需要，需截?cái)噤撥墪r(shí)應(yīng)垂直鋸斷，上下偏差不應(yīng)大于0.5mm，并將鋼軌的原始端放在絕緣接頭處。4、加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)。1）及時(shí)消滅軌端上下左右錯(cuò)牙，高低相差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)；2）加強(qiáng)搗固，及

8、時(shí)消滅接頭低扣、空吊、泛白（坍渣）、翻漿冒泥等線路病害，使接頭處道床應(yīng)經(jīng)常飽滿、均勻，排水良好，軌面平順；3）及時(shí)打磨軌端肥邊，打磨時(shí)距軌端邊緣不應(yīng)大于1mm，以免形成“假”大軌縫，加劇動(dòng)載對(duì)接頭的沖擊破壞。4）及時(shí)復(fù)擰螺栓，做好線路鎖定工作，必要時(shí)增強(qiáng)線路防爬設(shè)備。5、做好日常補(bǔ)修。1）巡檢工區(qū)和巡守人員要認(rèn)真做好日常的接頭螺栓和軌枕螺栓緊固工作，使扭力矩和扣壓力經(jīng)常保持在規(guī)定值。2）及時(shí)補(bǔ)充更換失效的接頭軌枕、彎曲的絕緣夾板和零配件