電梯應(yīng)急裝置

1、更過(guò)電梯行業(yè)專業(yè)資料盡在電梯英才網(wǎng)_一覽文庫(kù)在電梯業(yè)界激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，伴隨著科技日新月異的發(fā)展，各種新材料、新工藝、新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到電梯中，使電梯向著更安全、更快捷、智能化程度更高等方向發(fā)展著。因電梯本身的故障導(dǎo)致停梯困人的情況日益減少，而同時(shí)，因各種因素導(dǎo)致電梯供電中斷以致使電梯停梯困人的問(wèn)題日益凸現(xiàn)出來(lái)。為了最大限度地減小停梯困人對(duì)被困乘客心理和生理上的不利影響，電梯應(yīng)急裝置應(yīng)運(yùn)而生。1電梯應(yīng)急裝置電梯應(yīng)急裝置近年來(lái)，電梯應(yīng)急裝置

2、作為一種相對(duì)獨(dú)立的機(jī)電產(chǎn)品有了充分的發(fā)展。盡管當(dāng)今市場(chǎng)上所見到的該類裝置的名稱各異，諸如：“電梯應(yīng)急裝置”、“電梯停電自動(dòng)平層控制屏”、“電梯停電自動(dòng)救助裝置”等，產(chǎn)品品牌及生產(chǎn)廠家也較多，但是其硬件結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。該類電梯應(yīng)急裝置一般由主控板、充電板、逆變板、接口板、電池組及相序檢測(cè)等幾部分構(gòu)成。當(dāng)發(fā)生停電、缺相或相序錯(cuò)誤時(shí)，電梯應(yīng)急裝置完全接管電梯的控制權(quán)。具體工作過(guò)程為：當(dāng)電梯應(yīng)急裝置檢測(cè)到市電停電、缺相、相序錯(cuò)誤時(shí)，即切

3、斷電梯與市電的聯(lián)系。通過(guò)自身的輸入信號(hào)檢測(cè)電梯安全回路的各個(gè)環(huán)節(jié)是否正常，電梯轎廂是否停在非平層位置，以及電梯是否在檢修工作狀態(tài)等。檢測(cè)結(jié)果符合應(yīng)急運(yùn)行的條件后，隨即啟動(dòng)逆變板，將逆變出的各個(gè)等級(jí)的電壓直接送至電梯曳引機(jī)、抱閘、門機(jī)等各個(gè)部位。電梯應(yīng)急裝置先拖動(dòng)電梯向上、下2個(gè)方向各運(yùn)行1次，繼而向省力方向低速運(yùn)行。當(dāng)檢測(cè)到轎廂到達(dá)運(yùn)行方向上的第1個(gè)平層位置時(shí)，平層，開門放人，然后停止工作。目前，在1套電梯應(yīng)急裝置控制拖動(dòng)1臺(tái)電梯的基礎(chǔ)

4、上，已發(fā)展到1拖2甚至更多，最大輸出功率已達(dá)到35kW。從結(jié)構(gòu)和工作原理的角度分析，可以說(shuō)，1臺(tái)電梯應(yīng)急裝置就是1套電梯控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)化版本。2電梯應(yīng)急裝置在使用中存在的問(wèn)題電梯應(yīng)急裝置在使用中存在的問(wèn)題現(xiàn)有2臺(tái)YPCO90乘客電梯，是在1994年安裝并投入使用的。我們于1996年為這2臺(tái)電梯分別配置了電梯應(yīng)急裝置，安裝調(diào)試后即投入正常使用。經(jīng)過(guò)4年多的運(yùn)行，電梯應(yīng)急裝置逐漸暴露出了一些不利電梯安全運(yùn)行及維修保養(yǎng)等方面的問(wèn)題。⑴電梯應(yīng)急裝

5、置的各類輸入、輸出共有42條導(dǎo)線或串或并地直接接至電梯控制柜中各個(gè)部位，以直接控制電梯的應(yīng)急運(yùn)行。這在很大程度上影響了電梯做為１個(gè)獨(dú)立個(gè)體的整體性，給故障維修及日常的維護(hù)保養(yǎng)工作帶來(lái)了很大的困難。更過(guò)電梯行業(yè)專業(yè)資料盡在電梯英才網(wǎng)_一覽文庫(kù)用電梯控制系統(tǒng)完成“假應(yīng)急運(yùn)行之名行故障停止自救之實(shí)”的控制，使應(yīng)急運(yùn)行的安全性能和可靠程度更高。⑶電梯應(yīng)急裝置的設(shè)置以解困救人為最終目的，設(shè)計(jì)為通過(guò)檢測(cè)轎廂載重以決定是否實(shí)施救援，可以避免對(duì)空梯被召

6、實(shí)施救助的無(wú)意義行為。⑷電梯的能耗在不斷降低，只做應(yīng)急解困用的電梯應(yīng)急裝置不再追求數(shù)十千瓦的大輸出功率，以電池組為主的整個(gè)裝置的體積和重量將大為減小。4優(yōu)化裝置的工作原理優(yōu)化裝置的工作原理當(dāng)試電正常時(shí)，CJ1投入，電梯正常工作，同時(shí)給電池組充電。市電中斷后，CJ2投入，如果轎廂內(nèi)有人，則轎廂稱重裝置有信號(hào)輸出，轎廂稱重繼電器吸合，逆變器工作，給電梯供電，電梯進(jìn)入故障停止自救工作狀態(tài)。同時(shí)，蜂鳴器鳴響。平層，開門放人后，轎廂稱重繼電器釋放

7、，停止供電。待市電恢復(fù)后，CJ1重新投入，CJ2斷開，回到初始狀態(tài)。電梯自返基站。整個(gè)應(yīng)急運(yùn)行過(guò)程中，曳引機(jī)、抱閘、門機(jī)、轎廂蜂鳴器的動(dòng)作及轎廂位置的檢測(cè)均由電梯控制系統(tǒng)自行控制，可靠性大為提高。優(yōu)化設(shè)計(jì)后的電梯應(yīng)急裝置中，CJ1和CJ2采用電氣互鎖，保證不同時(shí)投入。充電板實(shí)時(shí)檢測(cè)電池組狀態(tài)，及時(shí)充電。K1、K2采用小型塑殼斷路器，當(dāng)由于故障或其它原因?qū)е逻^(guò)載時(shí)自行分?jǐn)?，以保障電梯及其?yīng)急裝置的設(shè)備安全。優(yōu)化設(shè)計(jì)的電梯應(yīng)急裝置旨在根據(jù)電

8、梯轎廂稱重裝置的輸出信號(hào)給電梯供電，不涉及電梯本身的具體操作。關(guān)于電梯運(yùn)行控制的優(yōu)先權(quán)關(guān)系不影響我國(guó)等同采用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN811：1998《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中明確的檢修運(yùn)行＞對(duì)接裝卸運(yùn)行＞緊急電動(dòng)運(yùn)行＞正常運(yùn)行。5優(yōu)化裝置的應(yīng)用優(yōu)化裝置的應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計(jì)后的電梯應(yīng)急裝置不但適合“日立”等品牌的各系列電梯，而且對(duì)于所有具有故障停止自救標(biāo)準(zhǔn)功能的電梯，以及所有重新加電復(fù)位后，首先低速就近平層，確定轎廂位置的電梯均可以直接配置。其次，該裝