盾構(gòu)施工技術(shù)

1、盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)第一節(jié)第一節(jié)概述一、基本原理一、基本原理盾構(gòu)法是暗挖隧道的專用機(jī)械在地面以下建造隧道的一種施工方法。先在隧道的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎井或基坑的墻壁預(yù)留孔處出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線，向另一豎井或基坑的設(shè)計(jì)預(yù)留孔洞推進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)中所受到的地層阻力，通過盾構(gòu)千斤頂傳至盾構(gòu)尾部已拼裝的預(yù)制襯砌、再傳到豎井或基坑的后靠壁上?！穸軜?gòu)是進(jìn)行土方開挖、正面支護(hù)和隧道襯砌結(jié)構(gòu)安裝的施工機(jī)具●盾構(gòu)是一個(gè)既能

2、支承地層壓力，又能在地層中推進(jìn)的鋼筒結(jié)構(gòu)●鋼筒的前面設(shè)置各種支撐和挖土裝置鋼筒的中段周圈內(nèi)安裝頂進(jìn)千斤頂鋼筒的尾部可安置數(shù)環(huán)隧道襯砌●盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝一環(huán)襯砌，并及時(shí)向盾尾后面的襯砌環(huán)外周的空隙中壓注漿體，以防止隧道及地面下沉，在盾構(gòu)推進(jìn)過程中不斷從開挖面排出適量的土方。二、國外盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展概述二、國外盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展概述1.人工開挖盾構(gòu)的發(fā)明人工開挖盾構(gòu)的發(fā)明世界上第一條人工開挖盾構(gòu)隧道是由MareBrune

3、l和他的兒子—起在倫敦泰晤士河下建成的。該盾構(gòu)呈矩形（11.6m寬，7m高），總共只有366m長的隧道耗時(shí)20年左右，曾經(jīng)歷很大困難，出現(xiàn)過五次以上涌水。1869年，JamesHenryGreathhead采用圓形敞開式盾構(gòu)在泰晤士河下再建了一條外徑為2.18m的行人隧道，該隧道襯砌是鑄鐵管片，隧道在不透水的粘土層中掘進(jìn)，無地下水威脅，因此進(jìn)展相當(dāng)順利。1886年，Greathead在建造倫敦地鐵時(shí)首次使用了壓縮空氣盾構(gòu)，解決了在含水地

4、層中修建隧道的問題。2.機(jī)械化盾構(gòu)的問世機(jī)械化盾構(gòu)的問世1876年：第一臺(tái)機(jī)械化盾構(gòu)的專利出現(xiàn)。第一臺(tái)機(jī)械化盾構(gòu)的設(shè)想是用由幾塊板構(gòu)成的半球狀刀盤旋轉(zhuǎn)切削土體，然后靠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的土斗將切削下來的土體運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上。1896年，JPrice的專利比第一臺(tái)盾構(gòu)有較大改進(jìn)，刀盤由若干輪輻構(gòu)成，電1957年，在北京下水道工程中也用過直徑為2.0m及2.6m的盾構(gòu)。1963年，上海隧道公司開始系統(tǒng)地開發(fā)我國的盾構(gòu)技術(shù)，1964年，隧道公司開發(fā)了網(wǎng)

5、格式盾構(gòu)；1966年，用可封閉式網(wǎng)格盾構(gòu)建造了直徑為l0m的上海第一條黃浦江越江隧道（打浦路隧道）；1970—1973年，大屯煤電公司徐莊風(fēng)井，首次用盾構(gòu)（5.1m）施工了表土段（142米），1978年在地鐵試驗(yàn)段使用了自己生產(chǎn)的高精度管片；1980年，上海地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段用Φ6.1m的盾構(gòu)。1984年，上海隧道工程公司用日本進(jìn)口的φ4.33m小刀盤土壓平衡盾構(gòu)，建造了內(nèi)徑為3.6m的下水道總管；1988年，上海隧道公司設(shè)計(jì)和使用了加泥

6、式土壓平衡盾構(gòu)。經(jīng)過工程實(shí)踐，得到適合上海地層的加泥材料宜為粘土或膨潤土類的結(jié)論；1990年，上海隧道公司設(shè)計(jì)了刀盤削土土壓平衡盾構(gòu)；1990年，上海地鐵1號(hào)線全線開工，用7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)1991年，上海隧道公司使用以法國FCB公司為主制造的土壓平衡盾構(gòu)施工了上海地鐵一號(hào)線的大部分區(qū)間隧道；1995年，上海隧道公司使用以日本為主制造的φ11.22m泥水盾構(gòu)建造了上海黃浦江下的延安路南線隧道。1998年至今，上海隧道公司掌握了國際最新盾構(gòu)施工技