等壓真空膜化油器的結(jié)構(gòu)和調(diào)整維護

1、1、真空膜化油器內(nèi)部的負壓與出油狀態(tài)：（基本常識）真空膜化油器內(nèi)部的負壓與出油狀態(tài)：（基本常識）1、真空膜化油器的油門線不是直接控制化油器里的柱塞與主油針，而是控制化油器里面的阻風碟片的開度，再由阻風碟片前的進氣真空負壓來吸動橡膠膜片提升帶動含有主油針的柱塞體。這類結(jié)構(gòu)的好處是主油針柱塞可以自動隨負壓大小變化開度，防止駕車人急開油門造成化油器失去負壓使發(fā)動機貧油熄火的局面，但因此而帶來了發(fā)動機提速略慢的缺點。12、該油門（阻風碟片）位置

2、在化油器主油針柱塞后面，故進氣量由阻風碟片的開度（油門開度）和膜片柱塞的開度(自動控制)共同決定。其中阻風碟片的開度是人工控制的油門開度，主油針柱塞的開度由化油器中段的真空負壓來控制，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時主油針柱塞會降低開度，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時主油針柱塞會自動提升開度，直到喉管內(nèi)負壓與主油針柱塞開度平衡。3、真空膜化油器的怠速油路系統(tǒng)與傳統(tǒng)碟閥式化油器雷同，當阻風片（油門）關(guān)到最小位置時，有個可調(diào)出油量的怠速油孔還在阻風片的后面；（還有兩個低

3、速出油孔在阻風片的前面。）由于怠速油孔在阻風片的后面，所以當車輛關(guān)閉油門繼續(xù)滑行時，氣缸吸氣所造成的過高真空負壓會使那個怠速油孔被過度吸油，形成車輛關(guān)閉油門滑行狀態(tài)還有燃油在輸出消耗的情況。3３、等壓真空膜化油器怠速供油量的調(diào)整與一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的左側(cè)圓包下面那個調(diào)節(jié)怠速出油量的銅螺釘，當把它向順時針方向旋轉(zhuǎn)時，它的針頭尖端向化油器內(nèi)部深入，堵在怠速出油孔上，減少了供油量。通常是用一根細長桿的扁起子從側(cè)面伸入，可以調(diào)

4、節(jié)化油器的怠速出油量；將那個銅螺釘向順時針方向擰到底為底限起點，再向反時針方向擰１～３圈是漸漸加大怠速供油量。根據(jù)氣動測試，該控油螺釘擰在－２～－４圈時調(diào)控的變化量最大，反時針方向擰得越多就是怠速出油量越大。一般的車多將它調(diào)節(jié)為－２圈；當加了蓄容器后，有時可以調(diào)到－１圈的小出油量狀態(tài)。４、該化油器的怠速用氣量由油門線控制的阻風碟片的最低開度決定，用一只短十字頭起子調(diào)節(jié)那只限定阻風最小開度的十字頭螺絲就可以。向順時針方向旋入節(jié)氣螺釘是打開