紅綠燈交通系統(tǒng)軟件需求規(guī)格說明書

1、紅綠燈交通系統(tǒng)軟件需求規(guī)格說明書紅綠燈交通系統(tǒng)軟件需求規(guī)格說明書一一簡要概述簡要概述公交調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)是在建立了優(yōu)化算法模型的基礎(chǔ)之上通過對信號燈的自動控制來實現(xiàn)對交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化調(diào)度。系統(tǒng)以pc機為系統(tǒng)開發(fā)平臺并配以相應(yīng)的接口電路。該系統(tǒng)可分為室外接收和室內(nèi)控制兩部分，其中室內(nèi)部分為主要部分。室內(nèi)算法的主要思想是接受各個車流檢測器反饋回來的車流量信息，提供最優(yōu)化調(diào)度的算法，根據(jù)控制中心計算出來的結(jié)果，來控制各個終端的信號燈，已達到最優(yōu)化

2、調(diào)度的目的。二二使用事件模型使用事件模型1使用者：城市交通管理員本軟件是針對城市交通管理員設(shè)計的，城市交通管理員是這個軟件的使用者，他通過此軟件為各個路口設(shè)置參數(shù)，使系統(tǒng)能夠根據(jù)輸入的參數(shù)實時地對各路口的交通進行調(diào)度；能夠隨時掌握現(xiàn)在交通的具體情況；并且能夠?qū)@一天的交通情況作出總結(jié)作為該路口的歷史記錄供以后參考。2使用事件概述：（1）輸入?yún)?shù)由于每個路口的最短和最長的綠燈時間是根據(jù)這個路口的具體情況而定的。具體專家規(guī)則是這樣的：在交通

3、流較小時綠燈開放時間較短在交通流較大時綠燈開放時間較長。顯然這是一條模糊規(guī)則較小較大是一種模糊概念。同時綠燈開放時間T也有一個范圍限制。其一它必須允許交通流能夠通過路口。由于交通流包括機動車流、自行車流、人流而其中人的步行速度最慢所以最短的綠燈開放時間應(yīng)該是:Tmin=(此方向路口長度此方向路口長度步行速度步行速度)寬限值寬限值其中寬限值為2秒此方向路口長度因隨紅綠燈所在的路口不同而不同。所以Tmin必須作為本系統(tǒng)的輸入值。其二必須考慮

4、司機和行人的心理承受能力。這種承受能力也隨紅綠燈所在的地區(qū)不同而不同。如交通擁擠的大城市最長的綠燈開放時間Tmax常常是90秒而在交通不擁擠的中小城市最長的綠燈開放時間常常是50秒左右。所以Tmax也必須作為本系統(tǒng)的輸入值。此外還應(yīng)輸入該路口歷史上最大的交通流量和最小的交通流量，以及歷史上比較集中的車流量值。而交通管理員的工作就是根據(jù)路口的實際情況輸入這幾個信息量，作為該路口交通調(diào)度的參考值，從而能根據(jù)每個路口的具體情況對交通進行最優(yōu)化

5、的調(diào)度。（2）查詢每個路口的每個相位的交通狀況每個路口的交通狀況是城市交通管理員最關(guān)心的問題，我們希望我們的軟件能向管理員反映出這個信息。這個操作是由管理員提出查詢請求實現(xiàn)的。（3）總結(jié)本日的交通狀況因為歷史的交通狀況能給我們提供很多的借鑒，比如以后重新輸入?yún)?shù)的參考。所以我們認為每日讓系統(tǒng)總結(jié)一下本日的交通狀況是十分有必需的而且是十分必要的。3使用事件的具體描述（1）輸入?yún)?shù)當(dāng)經(jīng)歷了一段很長時間以后路口的參數(shù)可能都發(fā)生了很大的變化，以

6、致于不能準確滿足這個路口的調(diào)度需要，錯誤的參數(shù)可能還會影響系統(tǒng)對交通的調(diào)度。所以系統(tǒng)允許管理員對參數(shù)進行修改，并且到一定時候系統(tǒng)還會提醒管理員對參數(shù)進行修改。輸入的參數(shù)將對系統(tǒng)的性能有很大影響。當(dāng)用戶向系統(tǒng)提出更新參數(shù)的請求時，系統(tǒng)將要求用戶輸入權(quán)限密碼，因為修改參數(shù)將對交通造成很圖2圖3智能公交調(diào)度系統(tǒng)智能公交調(diào)度系統(tǒng)錄入更新查詢總結(jié)報告？管理員密碼:（第一次使用，密碼為：000000）歡迎使用智能公交調(diào)度系統(tǒng)，如果這是您的第一次使用