長(zhǎng)春建筑學(xué)院路基路面工程重點(diǎn)復(fù)習(xí)資料

1、路基路面工程路基路面工程一、名詞解釋一、名詞解釋1路基臨界高度路基臨界高度:與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基距地下水位或地表積水水位的高度。2設(shè)計(jì)彎沉設(shè)計(jì)彎沉:是指路面交工驗(yàn)收時(shí)，在第一個(gè)不利季節(jié)在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪輪隙中間的最大回彈彎沉值。3CBRCBR加州承載比：加州承載比：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。

2、4路基工作區(qū)路基工作區(qū)：在路基某一深度2a處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在110～15時(shí)，該深度2a范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。5壓實(shí)度壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。6.6.累計(jì)當(dāng)量軸次累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。7.7.最佳含水量

3、最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中，對(duì)應(yīng)于某一壓實(shí)功，土體獲得最大干密度時(shí)所對(duì)應(yīng)的含水量。8.8.回彈模量：回彈模量：表征土基的承載能力，反映土基在瞬時(shí)荷載作用下可恢復(fù)變形性能。9.9.勁度模量勁度模量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。10.10.平均稠度平均稠度:不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）11.11.路床路床

4、：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。12.12.平均稠度：平均稠度：不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床80cm深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）。13.13.二灰穩(wěn)定土二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細(xì)粒土，且強(qiáng)度隨齡期的延長(zhǎng)而增長(zhǎng)的無機(jī)穩(wěn)定材料。料。14.14.勁度模量：勁度模

5、量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。15.5.錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)臺(tái)：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移，并影響其行車舒適性。16.16.半剛性材料半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料結(jié)合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。17.7.邊溝邊溝:設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行。18.18.臨界荷位臨界荷位:剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置?，F(xiàn)行

6、設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。19.19.當(dāng)量軸次：當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。2020.車轍：車轍：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載的反復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計(jì)的塑性變形，而形成的永久變形。21.21.翹曲應(yīng)力翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。22.22.疲勞

7、破壞疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。23.23.半剛性路面：半剛性路面：用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。24.24.二灰穩(wěn)定砂礫二灰穩(wěn)定砂礫以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無機(jī)混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。2525、計(jì)算彎沉：、計(jì)算彎沉：它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量

8、軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。26.26.深路塹：深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。27.27.反射裂縫反射裂縫：由于半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。2828、路床：路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

9、2929、路面的基礎(chǔ)路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。3030、唧泥：唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來的現(xiàn)象。3131、疲勞破壞疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。32.32.半剛性基層半剛性基層:采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具

10、有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。28、世界各國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可以分為經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法和理論法理論法兩大類。29、剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式，分立式，部分結(jié)合式結(jié)合式，分立式，部分結(jié)合式。30、路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于干燥干燥或中濕中濕。31、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應(yīng)力，荷載疲勞應(yīng)力溫度疲勞翹曲應(yīng)力，荷載疲勞應(yīng)力。32、瀝青混合料的三種組成形態(tài)為：密實(shí)懸浮、骨架空隙、骨架密實(shí)密實(shí)懸浮、骨架空隙、骨架密實(shí)33、常用

11、的路基地面排水設(shè)施地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。常用的路基地下排水設(shè)施地下排水設(shè)施：盲溝盲溝、滲溝滲溝、滲水隧道和滲井滲水隧道和滲井。34、排水溝的主要用途排水溝的主要用途是在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流如邊溝、截水溝、取土坑的積水引至橋涵或路基范圍以外的點(diǎn)35、擋土墻的穩(wěn)定性驗(yàn)算中采用的土壓力是：主動(dòng)土壓力主動(dòng)土壓力。36造成路

12、基不均勻支承的因素造成路基不均勻支承的因素？（1）不均勻沉陷不均勻沉陷（2）不均勻凍脹不均勻凍脹（3）膨脹土膨脹土三、問答題1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何及其種類、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何及其種類1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加

13、厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。2、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：1）

14、植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些：、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些：1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。4、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)：我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用

15、彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。5、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。6、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)

16、算主要有哪些項(xiàng)目？、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1抗滑2抗傾覆。7、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓的計(jì)算，8、重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？、重力式擋土墻通常有哪些

17、破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。9.瀝青路面、水泥混凝土路面的優(yōu)、缺點(diǎn)？瀝青路面、水泥混凝土路面的優(yōu)、缺

18、點(diǎn)？從路面質(zhì)量比較：瀝青路面平整且有一定粗糙度，有較好的抗滑性，路面有彈性，能減震降噪，行車較為舒適；水泥路面的平整性相對(duì)差，但能見度好，有利于夜間行車。從路面壽命比較：瀝青路面有受溫度影響大、易老化、耐水性差的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)壽命為15年；水泥路面強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性好，設(shè)計(jì)壽命為30年。從道路維修比較：瀝青路面不需要設(shè)置施工縫和伸縮縫，維修方便，維修完后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。從造價(jià)比較：對(duì)于高等級(jí)公

19、路，兩種路面造價(jià)差別不大。但從造價(jià)壽命比（壽命成本），水泥路面占優(yōu)勢(shì)。10、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較