雪鐵龍愛麗舍abs 系統(tǒng)故障

1、【摘要】：一輛行駛里程約km的東風雪鐵龍愛麗舍轎車。車主反映：該車在實施緊急制動時，后車輪制動失效，并伴有“聳車”現象，但儀表板上的ABS故障指示燈未點亮警示。該車采用BOSCH5.3液壓調節(jié)器，系統(tǒng)主要由制動總泵、制動助力器、制動輪缸、感載比例閥、車速傳感器、液壓調節(jié)器、ABS控制單元、繼電器和故障指示燈等組成。該車是在普通制動系統(tǒng)的基礎上加裝的ABS，采用獨立控制的4傳感器。在制動過程中，當車輪處于穩(wěn)定行駛狀態(tài)時，ABS不起作用，當

2、有1只車輪有“抱死”趨勢時，ABS開始工作。這時，高壓管路一側的制動液被卸載到低壓管路中，如果車速繼續(xù)升高，則液壓力再次上升，循環(huán)往復，這樣常會使駕駛者感到制動踏板有輕微的振動。將車輛舉起，松開駐車制動器，拆下后輪胎，檢查盤式制動器與制動蹄片。踩下制動踏板時，制動輪缸有“咔嗒”的響聲，釋放制動踏板時車輪能自由轉動，沒發(fā)現異常情況。隨后檢查車速傳感器與轉速信號齒圈，發(fā)現兩者之間粘有沙塵，遂拆下車速傳感器，對傳感器頭和轉速信號齒圈進行了清潔

3、。在點火開關處于“ON”位置，不進行制動的情況下，斷開輪速傳感器的線路連接器，用數字式萬用表檢查傳感器的電壓和電阻，測得電壓為45mV，其內部電阻很大，符合霍爾式傳感器未通電情況下的特性，說明ECU及傳感器工作正常。隨后按技術要求重新裝配傳感器，但經試車故障依舊。將專用檢測儀PROXIA連接在DTC診斷插口上，將點火開關置于“ON”位置，開啟檢測儀，點擊檢測程序快捷鍵，直接選擇車輛系列和BOSCH5.3，自動搜索ABS，結果沒有故障碼顯

4、示，因此判斷故障在常規(guī)制動系統(tǒng)中。為了確定故障部位，斷開ABS控制單元線束連接器，進行制動試驗，但故障現象卸下壓力檢測儀，進行空氣排放。用制動液加注機(注意：加注機的最大壓力不能超過0.2MPa)向儲液罐內添加新鮮、無氣泡的制動液，同時反復踩下制動踏板，排空制動管路中的空氣，排氣順序為右后輪、左前輪、左后輪、右前輪(不同型號的ABS系統(tǒng)其排氣順序不同)。在此過程中，應注意收集排出的制動液，以防止污染。完成上述作業(yè)后，經試車檢驗，故障現象

5、消失。故障總結：目前大多數轎車都配有ABS系統(tǒng)，使用中若維護保養(yǎng)不及時，時常會出現各種故障，使車輛無法正常工作，嚴重時甚至引發(fā)安全事故。雖然電子控制系統(tǒng)能夠自動檢測故障，但除了電控線路中的傳感器、ECU和執(zhí)行元件外，有些故障仍然無法由自檢系統(tǒng)檢測出來。通過這例ABS故障的檢修，我們總結出以下經驗：第一，在平時的維修作業(yè)中，應加強與客戶的溝通，告知車主應根據車輛的使用要求進行定期維護，并時常做一些預防性的檢查，以及時發(fā)現和處理潛在的故障隱

6、患，減少故障出現的頻率，從而降低車輛的維修費用。第二，檢修車輛電控系統(tǒng)故障的方法多種多樣，不能撇開常規(guī)檢查而一味地依賴電子檢測手段。檢修車輛與醫(yī)生診治病人一樣，可先采用望、聞、問等方法進行排查，在無法確定故障的情況下，再配合診斷儀器檢查，往往會使問題得到更快的解決。第三，對于裝備ABS系統(tǒng)的車輛，在進行路面制動試驗時，必須一次將制動踏板踩到底，制動壓力的調整交由ECU控制，不能像操作常規(guī)液壓系統(tǒng)那樣，連續(xù)踩幾次踏板，這是初次駕駛或檢驗裝