風(fēng)扇對油耗的影響

1、冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇控制，決定著發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度的穩(wěn)定性。眾所周知，柴油發(fā)動機最佳工作溫度通常在攝氏8595度之間。伴隨著卡車發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展，發(fā)動機熱管理系統(tǒng)中，冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇設(shè)計也經(jīng)歷了不小的變革，歸納起來主要經(jīng)歷了三個階段：早期的剛性風(fēng)扇，硅油離合器風(fēng)扇，還有目前先進的電磁離合器風(fēng)扇與電磁硅油離合器風(fēng)扇。別小看這小小的風(fēng)扇，研究人員發(fā)現(xiàn)，剛性連接的冷卻風(fēng)扇所需要的功率占發(fā)動機功率的35%，小功率發(fā)動機甚至超過10%，導(dǎo)致的燃油消耗非常驚人。

2、我國地域氣候復(fù)雜，北方很多地區(qū)在10攝氏度以下的情況超過100天，實際發(fā)動機冷卻風(fēng)扇做無用功，所消耗的燃油將是非常嚴(yán)重的浪費?！窭鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇經(jīng)歷三個階段冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇經(jīng)歷三個階段一、剛性風(fēng)扇一、剛性風(fēng)扇剛性連接的風(fēng)扇直接受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，通常設(shè)計散熱能力為發(fā)動機最大熱負荷為參照標(biāo)準(zhǔn)，但實際運行，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，冷卻系溫度被強制散熱，造成發(fā)動機溫度過低，冬季發(fā)動機升溫困難的現(xiàn)象，相信大家都經(jīng)歷過。二、硅油離合器風(fēng)扇硅油風(fēng)扇，通過硅油做為

3、介質(zhì)，利用硅油高粘度特性來傳遞扭矩，通過雙感溫金屬變形結(jié)構(gòu)的“耦合器”來實現(xiàn)風(fēng)扇的溫控運轉(zhuǎn)，風(fēng)扇速度受溫度控制，避免了低溫的無用功運轉(zhuǎn)。但這僅是模擬運轉(zhuǎn)，難以達到精確的冷卻系統(tǒng)恒溫，存在上下浮動。三、電磁離合器風(fēng)扇三、電磁離合器風(fēng)扇電磁離合器風(fēng)扇，通過控制開關(guān)，智能控制單元或發(fā)動機ECU通訊來精確控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來進一步控制冷卻系統(tǒng)溫度，實現(xiàn)兩級或三級轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，目前重汽與濰柴的發(fā)動機產(chǎn)品均選裝此系統(tǒng)。四、電子硅油離合器風(fēng)扇四、電子硅油離

4、合器風(fēng)扇電子硅油離合器風(fēng)扇的電子控制型離合器，不同于傳統(tǒng)的雙金屬感溫控制模式，通過直接讀取發(fā)動機控制模塊ECU信號，由風(fēng)扇離合器內(nèi)部電磁閥，根據(jù)發(fā)動機各部位溫度傳感器所提供的信息，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。從而達到更為精確、迅速的反應(yīng)。①采用水溫或氣溫等控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，減少風(fēng)扇功率的消耗，年平均節(jié)油3﹪8﹪，節(jié)能效果顯著，降低噪音且使發(fā)動機常年工作在最佳溫度區(qū)域，提高發(fā)動機使用壽命。②風(fēng)扇強制冷卻發(fā)動機溫度，可實現(xiàn)多級控制，在炎熱夏季，低轉(zhuǎn)速大

5、扭矩運轉(zhuǎn)時，風(fēng)扇可調(diào)節(jié)至最高轉(zhuǎn)速，迅速降溫。③風(fēng)扇無負載狀態(tài)下，冬季啟動發(fā)動機升溫快，溫度保持在85度上下，對于經(jīng)常堵車在車內(nèi)過夜的駕駛員，取暖問題尤其重要。④發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，皮帶，軸承壽命大大延長?！窬幒笳Z編后語目前國內(nèi)主流的發(fā)動機已經(jīng)配置多級轉(zhuǎn)速風(fēng)扇相當(dāng)于家用電風(fēng)扇的快慢檔。正如一位瑞典朋友所說，斯堪尼亞、沃爾沃的做法是，大散熱器發(fā)動機熱管理。這樣能保證發(fā)動機水溫，始終保持在最佳狀態(tài)。發(fā)動機熱管理技術(shù)，國內(nèi)宇通大多數(shù)客車上已經(jīng)采用，