中國還沒資格嘲笑日本制造

1、中國還沒資格嘲笑“日本制造”我有一位赴美定居的老同學(xué)是個車迷，說到近日鬧得沸沸揚揚的豐田召回事件，他提醒我注意，比較中美兩國關(guān)于事件的報道和評論，基調(diào)和判斷實在差異太大。與美國媒體一般都是緊緊抓住一手的事實來報道和評論不同，中國的一些媒體展現(xiàn)給公眾的，則是一個偏離事實的，變味的召回事件。這樣的提醒讓我這個中國媒體人吃驚，但當我也重回事實本身，看過更多詳細的資料之后，我不得不承認他的批評是對的。在此，我們必須回到事實的本身，澄清一些媒體的

2、誤導(dǎo)與偏差，真正還原被妖魔化的豐田召回事件。將傳言當事實的誤導(dǎo)將傳言當事實的誤導(dǎo)我們先來看三個新聞標題，他們都出現(xiàn)在幾個門戶網(wǎng)站上?！懊绹煌ú浚贺S田故障已致34人死亡”、“豐田被曝獻金丑聞，買通美國高官防查隱患車”、“豐田被曝規(guī)避監(jiān)管省1億美元召回成本”。這些聳人聽聞的標題卻與事實存在很大出入。第一個標題，事實是美國交通部公布的是一個消費者的“投訴數(shù)據(jù)”，尚未經(jīng)技術(shù)驗證。但那個新聞標題給人的第一印象是，美國交通部發(fā)布的官方意見認定是豐

3、田汽車質(zhì)量問題造成了那些事故。投訴不等于就是事實，是否真的是由豐田車的故障引起的，還需要進一步的調(diào)查。至于最被媒體關(guān)注的，2009年8月發(fā)生的一起雷克薩斯失控導(dǎo)致4人死亡的事故，也還在進一步調(diào)查之中，現(xiàn)在還不能確定事故確實是汽車質(zhì)量問題引起的。從以往的統(tǒng)計來看，投訴中只有極少部分是投訴者認為的車輛故障引起的。比如，在2005年至2010年間，美國國家公路交通安全管理局接到的汽車突然加速的投訴，涉及別的品牌的也有很多，福特有387件、克萊

4、斯勒171件，通用152件、本田113件。而最后的技術(shù)調(diào)查顯示，絕大多數(shù)原因并非投訴者所說的車輛故障，駕駛員的錯誤操作和臆斷占了大多數(shù)。再說“豐田被曝獻金丑聞買通美國高官防查隱患車”、“豐田被曝規(guī)避監(jiān)管省1億美元召回成本”，這兩則新聞。其實這兩個都只是傳聞，而且經(jīng)調(diào)查，沒有證據(jù)表明豐田有這樣的違法行為。更重要的是，美國交通部長雷拉胡德在國會已經(jīng)對此做了清楚的說明：豐田公司確實向美國政府進行了情況說明，減少召回了某些存在“腳墊設(shè)計缺陷”的

5、車型，豐田因此節(jié)省了1億美元。但是，“他們省錢并不是以減少安全性為代價的。”這部分車型符合不召回的條件。傳聞絕不等于事實，我們的媒體將傳聞當事實寫，無疑將誤導(dǎo)公眾。除了網(wǎng)媒，紙媒體也有很不嚴謹?shù)摹Ｄ戏侥持軋蟮摹敦S田章男的自我救贖》一文中，開頭講述的三個事故例子，全都是未經(jīng)過技術(shù)調(diào)查確認的案例，都還只是一面之詞。文中還臆斷豐田買通了美國國會和美國媒體，原文如下：“很難通過還原以上三個召回的故障原因我們可以清楚地看到，一些媒體所說的豐田

6、為了控制成本而忽視質(zhì)量的說法并不成立，更不是由偷工減料而造成。在漢語互聯(lián)網(wǎng)上，有人編造了一些關(guān)于豐田如何虛偽，如何偷工減料的帖子，其中一個還被一份周刊不負責(zé)地當做事實引用了。這篇《豐田章男的自我救贖》的文章寫道：“豐田油門踏板的毛病，根本原因可能是‘兩層皮’導(dǎo)致。同樣都是油門踏板，同樣都是CTS一家出產(chǎn)，為何美國車、德國車就沒這個問題？因為人家要求所有的鋼材都是一樣的。而豐田的油門踏板，摩擦的部位是好鋼，不摩擦的部位是軟鐵?！薄跋喾?，等

7、到車子過熱的時候，兩塊油門踏板由于熱脹系數(shù)不同，一下子就靠在一起了。”這樣瞎編的帖子，和上述技術(shù)資料所披露的事實，完全是風(fēng)馬牛不相及。必須清楚的是，豐田此次故障的本質(zhì)是技術(shù)設(shè)計缺陷，對于生產(chǎn)廠家，要完全避免這樣一些隱蔽的技術(shù)缺陷，具有相當難度，甚至可以說，沒有哪家能完全避免設(shè)計缺陷。如果說豐田有什么責(zé)任的話，也只能是責(zé)怪他們沒有進行更多的環(huán)境試驗。但公平地講，環(huán)境試驗也不可能窮盡一切可能，相當部分的問題只能是在長年大量的使用中去逐步發(fā)現(xiàn)

8、和改進。豐田章男在美國國會提到，沒有完美的汽車，道理就在于此。汽車是一個復(fù)雜的合成體，由2、3萬個零件組成，任何車型都無法完全規(guī)避瑕疵和缺陷。因此，每個大的汽車廠商都經(jīng)歷過多次大規(guī)模召回，無一例外。2002年，寶馬公司因剎車系統(tǒng)問題，召回了5.6萬輛車；2004年，奔馳公司也因類似問題召回了68萬輛車；2009年1月，還是剎車系統(tǒng)問題，大眾召回了24萬輛車。就在前幾天，2010年3月2日，因為動力轉(zhuǎn)向電動機存在缺陷，通用汽車宣布召回13

9、0萬輛汽車。歷史上的年度召回數(shù)量和賠償金額的雙料冠軍則屬于福特。1996年，因為引擎點火開關(guān)可能短路，并因此會造成駕駛桿著火，福特僅在美國市場的召回總數(shù)就高達790萬輛。自1999年以來，福特先后進行了至少7次召回，涉及旗下各品牌共1490萬輛汽車。沒有完美的汽車，也不可能通過測試發(fā)現(xiàn)所有故障。這就如波音公司曾說的，很多時候，我們只能通過空難去發(fā)現(xiàn)故障來改進飛機。我們還沒資格嘲笑我們還沒資格嘲笑“日本制造日本制造”之所以此次豐田召回鬧得