南京地鐵新街口車站中間柱測量定位技術(shù)論文xin新版

1、1南京地鐵新街口車站中間柱測量定位技術(shù)南京地鐵新街口車站中間柱測量定位技術(shù)中鐵六局集團第六工程有限公司張志坤摘要：通過南京地鐵新街口車站工程實例，系統(tǒng)總結(jié)了采用蓋挖逆筑法施工的地鐵車站中間柱精確定位方法。采用自行設(shè)計的鋼管柱定位器和網(wǎng)控測量技術(shù)，成功決了鋼管柱精確定位問題，起到良好效果，為同類積累寶貴經(jīng)驗，具有良好的推廣應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖逆筑法中間柱定位器網(wǎng)控測量1、概述、概述南京地鐵新街口車站位于南京市新街口商業(yè)中

2、心，車站全長365.703m，基坑開挖深24.7米，為3跨廂型結(jié)構(gòu)；分為直線段、過渡段、大圓盤和南延段四個施工段。車站南北向通過，東西兩側(cè)高樓林立。因此地段的地質(zhì)情況有著顯著的城市特點，基本為粘質(zhì)土、軟質(zhì)土和粉沙質(zhì)土。在連續(xù)墻作圍護結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，支撐車站板、梁主要結(jié)構(gòu)為中間樁（鋼管柱）。因為車站具有大跨徑、深度大等特點，地質(zhì)情況一般，所以采用了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)上的鋼管柱支撐板梁。樁均深24.7米，為深基礎(chǔ)。新街口車站為大跨三層結(jié)構(gòu)，鋼管柱

3、的施工質(zhì)量直接影響到工程的整體質(zhì)量。2鋼管柱測量定位技術(shù)的方案影響到鋼管柱的施工質(zhì)量因素是柱的位置參數(shù)（平面位置、標(biāo)高、垂直度）、護筒的力學(xué)性能(強度、抗變形性能)、澆混凝土的質(zhì)量以及鋼筋籠的制作質(zhì)量。以上鋼管柱的各種參數(shù)都直接影響鋼管柱承受各層板的自重核載及各種流動核載受力情況，及整個車站331自動定位器技術(shù)針對以上方案，結(jié)合施工實際情況，設(shè)計了自動定位器。現(xiàn)在就對自動定位器的基本原理和作用進行具體的闡述311自動定位器的工作原理自動

4、定位器呈“十”字形錐形體和呈“十”字形鋼板焊接而成，依此精確校正其平面位置、高程、垂直度，并將其上端固定于鋼套筒上，下端錨固在混凝土中。312自動定位器的組成和作用實現(xiàn)對鋼筋籠和鋼護的引渡、限定、精確定位的作用。自動定位器呈十字錐形，有型鋼組焊而成。其錐底寬與鋼管柱內(nèi)徑留有5mm間隙，主要包括錐形引渡板、定位十字板、環(huán)形錨固腳及定位鐵件等構(gòu)件。其中錐形引渡板、定位十字板實現(xiàn)對鋼管柱的引渡功能，限定鋼管柱的水平位移；環(huán)形錨固腳承托鋼管柱，