水泥混凝土路面在發(fā)展中存在的問題及對策

1、水泥混凝土路面在發(fā)展中存在的問題及對策水泥混凝土路面在發(fā)展中存在的問題及對策[日期：20120528]來源：作者：[字體：大中小]1前言前言水泥混凝土路面具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長和日常養(yǎng)護費用低等優(yōu)點。因此，省、市農(nóng)村公路建設(shè)管理機構(gòu)要求在農(nóng)村四級公路中采用水泥混凝土作為面層，這種要求符合農(nóng)村實際情況和道路所處的環(huán)境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優(yōu)點都是以工程質(zhì)量達到設(shè)計要求為前提的。工程標準低、存在質(zhì)量隱患，

2、將會減少路面使用壽命，甚至會出現(xiàn)前修后壞的惡果，不僅造成很大的經(jīng)濟損失，而且會在社會上，尤其是在群眾中帶來不良的社會影響。農(nóng)村公路建設(shè)面廣量大，點多線長，稍有不慎，設(shè)計、施工和養(yǎng)護等環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題。筆者根據(jù)三年來參加農(nóng)村公路建設(shè)工作的實踐和體會，提出搞好水泥混凝土路面建設(shè)應(yīng)注意的幾個問題。2充分重視半剛性基層的作用充分重視半剛性基層的作用水泥混凝土是一種剛性路面，采用疲勞應(yīng)力理論，以抗折強度作為控制指標。試驗和研究證明，水泥混凝土

3、本身作為主要承重層，提高基層的強度，對于降低混凝土面層的應(yīng)力或者減薄面層的厚度，影響很小。因此，在工程建設(shè)過程中，水泥板下面基層的作用常常被輕視或忽視。以農(nóng)村四級路建設(shè)為例，一些地方針對老路為砂石路、路況較好的實際情況，對路面進行整修后，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來說，可以節(jié)約一些投資，但無形中留下一些質(zhì)量隱患。從長遠使用來看，不做半剛性基層的做法實際上是得不償失。因此，在農(nóng)村水泥路建設(shè)過程中，我們要充分認識半剛性基層的重要作用。2.

4、1為水泥板提供強度均勻的支承通過水泥混凝土路面?zhèn)鞯交鶎拥暮奢d應(yīng)力很小。但是，水泥混凝板底面基層強度不均勻，強度弱的地方容易發(fā)生變形，甚至會下沉，造成面層與基層之間局部脫空，面層應(yīng)力急劇增加，從而導致面板斷裂。即使不會導致面板斷裂，受支承層強度不均勻的影響，水泥板沒有良好的受力狀態(tài)，也會減少使用壽命。農(nóng)村四級路老路多數(shù)為泥灰結(jié)碎石路面，普通存在強度不均勻的現(xiàn)象，不鋪二灰結(jié)石等半剛性基層，直接以老路作為支承層，無法滿足水泥板長期使用受力的要

5、求。2.2減輕沖刷唧泥的危害泥灰結(jié)碎石的耐沖刷能力遠遠低于二灰結(jié)石等半剛性基層。當泥灰結(jié)碎石頂面滯留從水泥板滲下來的水時，在行車荷載作用下，滯留水形成有壓水在水泥板底和接縫處高速流動，對基層頂面反復沖刷，基層材料中的細顆粒被拖曳離開結(jié)構(gòu)體，并從水泥板接縫處帶出，形成唧泥現(xiàn)象，隨著細顆粒不斷帶出，板底形成脫空，接縫兩側(cè)產(chǎn)生錯臺。當水泥混凝土路面與基層之間脫空量及范圍較大時，水泥混凝土路面板猶如懸臂板，荷載應(yīng)力大幅度增加，水泥板極易發(fā)生斷裂

6、。材料離析和振搗不密實，對強度的影響較大。在施工中，要嚴格控制運輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。車輛裝料前，應(yīng)清凈箱壁，灑水潤壁。裝料時，車輛應(yīng)挪動車位，卸料落差不大于2米。應(yīng)使用熟練振搗操作工，每車道使用2根振搗棒，沿橫斷面連續(xù)振搗密實。振搗棒在每一處持續(xù)時間，以表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30秒，移動間距不大于50厘米。振搗棒應(yīng)輕插慢提，插如深度離基層3~5厘米。3.4嚴格控制砂的細度模數(shù)在水泥混

7、凝土混合料坍落度、粗集料最大粒徑、水灰比等其他條件一定的前提下，若使用粗砂，則單位用水量可適當減少，砂率則適當增加，采用細砂則反之。使用粗砂拌制的混凝土的主要問題是泌水較嚴重，靜態(tài)平整度不佳；使用細砂拌制混凝土，由于細砂比表面積大，需水量大，水灰比較高，農(nóng)村公路施工又不具備使用高效減水劑、降低水灰比的條件，其強度很難滿足要求，更重要的是，路面的抗滑性能低。因此，砂的細度模數(shù)應(yīng)在2~3.5之間。4科學合理地確定水泥板的厚度科學合理地確定水

8、泥板的厚度嚴格地說，水泥板的厚度要根據(jù)路線設(shè)計基準期內(nèi)標準軸載累計作用的次數(shù)，綜合考慮基層和水泥混凝土彎拉強性模量等諸多因素進行計算交通量、路基狀況等條件不同，所計算出的水泥板的厚度是不同的。農(nóng)村公路尤其是鎮(zhèn)村四級公路面廣量大，按照標準和設(shè)計程序計算每條路水泥板的厚度也是不現(xiàn)實的。對水泥板的厚度，《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》依據(jù)交通等級推薦了范圍：在中等交通條件下，三級、四級路為2024cm；輕交通為22cm，雖未明確最低厚度，但是要

9、求鋼纖維混凝土面層的最小厚度為14cm。按照鋼纖維混凝土面層厚度通常是普通混凝土面層厚度的0.65~0.75倍推算，普通水泥混凝土的最小厚度應(yīng)該為18~21cm。通過近幾年工作實踐，結(jié)合規(guī)范要求，筆者認為，農(nóng)村公路采用水泥混凝土路面時，應(yīng)分兩種不同情況，確定水泥板的厚度：一是做二灰結(jié)石基層。二級、三級公路板厚不宜小于20cm，四級路板厚不小于18cm；二是不做二灰結(jié)石基層，主要是指四級公路。原老路為瀝青路面或砂石路面的四級公路，當強度滿

10、足要求，即路面彎沉值≤130（0.01mm），在對坑塘修補整平后，可直接鋪筑20cm水泥混凝土路面。這樣，既能滿足長遠使用要求，又節(jié)省投資，對經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)來說，可以減輕配套資金籌集壓力，順利完成農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)。需要強調(diào)的是，選擇水泥板的厚度不能脫離道路所處的環(huán)境和交通情況，對承擔繁重交通運輸?shù)逆?zhèn)村四級路，建議水泥板的厚度不小于22cm。無損檢測：1回彈法回彈法是以在混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上測得的回彈值和碳化深度來評定混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件強度