經(jīng)典故障案例匯總

1、經(jīng)典故障案例匯總經(jīng)典故障案例匯總大修發(fā)動(dòng)機(jī)以前工作一切正常可在大修以后發(fā)現(xiàn)只有14缸工作冷車沒(méi)問(wèn)題在水溫起來(lái)以后電子扇工作在過(guò)一會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)開始搖擺檢查只有23缸才工作換電腦以后問(wèn)題都沒(méi)解決抬缸蓋來(lái)檢查沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題油路正常點(diǎn)火也正常噴油嘴也洗過(guò)都正常請(qǐng)問(wèn)是那里的原因解決方案488發(fā)動(dòng)機(jī)的通病經(jīng)常發(fā)生在大修后主要原因是液壓挺桿卸壓或不卸壓卸壓的挺桿在發(fā)動(dòng)車后有異響但著火后兩個(gè)小時(shí)后應(yīng)自行消失如不消失則為損壞不卸壓的挺桿不能使氣門關(guān)閉則不工作

2、捷達(dá)出現(xiàn)負(fù)載確定的故障碼：我遇見好幾個(gè)捷達(dá)兩氣門的車怪??；出來(lái)的故障碼含意：負(fù)載確定或負(fù)載測(cè)量現(xiàn)象：怠速在１２００轉(zhuǎn)不下來(lái)，故障碼一清恢復(fù)正常，過(guò)一兩天在次出現(xiàn)，清碼后恢復(fù)正常我做過(guò)：清洗節(jié)氣門并用儀器清除原學(xué)習(xí)值并進(jìn)行節(jié)氣門基本設(shè)定而且能做好也換過(guò)節(jié)氣門等所有電噴傳感器，查過(guò)線路看過(guò)數(shù)據(jù)流都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不知哪位有高招請(qǐng)問(wèn)此故障碼是怎樣定意的，該往哪些方面考慮？故障碼是17549吧？維修站的處理方法：更換與節(jié)氣門相連的電腦線束！更換線

3、束的方法是對(duì)的。根本的原因是G187，G188與電腦插腳接觸不良造成的。負(fù)載的確定是由G187，G188來(lái)完成。長(zhǎng)安之星怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象一輛2003款、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為465Q5的長(zhǎng)安之星，行駛里程為4.8萬(wàn)km，更換活塞環(huán)后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。故障診斷與排除首先，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度：在110～131kPa之間游動(dòng)，有時(shí)還出現(xiàn)大幅下跌的現(xiàn)象；進(jìn)行。其實(shí)該車的故障并不復(fù)雜，因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范，所以問(wèn)題變得復(fù)雜了。在這里也提示各位同行，在以后的工作

4、中，一定要注意類似的問(wèn)題。專家點(diǎn)評(píng)首先，我們應(yīng)該肯定的是作者在故障排除過(guò)程中采用的數(shù)據(jù)對(duì)比的方法，作者將“維修前”、“調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間到10后”和“維修后”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流全部給出，每做一次調(diào)整和維修都對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢測(cè)，這一點(diǎn)非常好，通過(guò)數(shù)據(jù)流我們可以發(fā)現(xiàn)我們的維修都起到了什么作用，哪些參數(shù)發(fā)生了變化，在維修小結(jié)中，作者也根據(jù)前后檢測(cè)的三項(xiàng)數(shù)據(jù)，分析出了發(fā)電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷產(chǎn)生的影響，這對(duì)進(jìn)一步提高作者的維修能力和分析故障的能力非常有好處。

5、如果每位維修人員在車輛的維修過(guò)程中都采用這樣的方法，我相信大家的修車水平會(huì)很快提高。其次，我們既然讀取了車輛的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，我們就要充分地利用該動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析車輛的技術(shù)狀況。作者僅僅根據(jù)“維修前”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流得[size=4][size]出“從表中數(shù)據(jù)可以看出，該車電控方面沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)榕c怠速相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)都在正常的范圍內(nèi)”這樣的結(jié)論，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。通過(guò)“維修前”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流我們已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800～1100rmin”說(shuō)

6、明怠速波動(dòng)（不穩(wěn)），“噴油時(shí)間為1.6ms”說(shuō)明噴油量偏低，“發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為2.4ms”說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷偏大。根據(jù)這三項(xiàng)數(shù)據(jù)我們雖然不能分析出該車的故障是由于氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引起的，但是我們基本上可以分析出來(lái)該車的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷偏大，由于負(fù)荷偏大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況下工作失調(diào)，造成怠速調(diào)節(jié)不良，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大的原因可能有：點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤，配氣相位錯(cuò)誤（氣門間隙調(diào)整不當(dāng)也是配氣相位錯(cuò)誤的一種）、排氣不暢（排氣不暢

7、會(huì)引起進(jìn)氣真空度減小，但是不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)）、進(jìn)氣系統(tǒng)臟污或漏氣?？紤]到該車剛進(jìn)行過(guò)大修，進(jìn)氣系統(tǒng)臟污或漏氣以及排氣不暢的可能性較小，基本可以排除，但是檢查的過(guò)程中我還是建議檢查進(jìn)氣系統(tǒng)臟污或漏氣的問(wèn)題是否存在，因?yàn)楹芏嗑S修人員在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，往往忽略這一點(diǎn)。再根據(jù)測(cè)量的該車發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度偏低和點(diǎn)火提前角偏大的數(shù)據(jù)，最直接的可以判定該車點(diǎn)火正時(shí)偏大，應(yīng)該首先調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。根據(jù)“調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間到10后”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流我們可以發(fā)現(xiàn)，通過(guò)

8、點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷已經(jīng)得到降低，說(shuō)明維修已經(jīng)取得一定的成效（但是我們這里要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)最佳的點(diǎn)火提前角，本次調(diào)整應(yīng)該將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的點(diǎn)火提前角按照技術(shù)要求調(diào)整到最佳）。但是通過(guò)“調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間到10后”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流我們會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷依然偏高，這時(shí)應(yīng)該進(jìn)一步考慮配氣相位是否正確，查驗(yàn)配氣相位和氣門間隙。第三，我們要說(shuō)明的是，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，這是一個(gè)淺顯的道理，作者在維修小結(jié)中也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。作者

9、在對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，調(diào)整氣門間隙的時(shí)候完全沒(méi)有按照維修手冊(cè)上給出的方法步驟（就是“規(guī)矩”）進(jìn)行，而是“當(dāng)時(shí)只是用手感覺(jué)了一下晃動(dòng)搖臂時(shí)的間隙，并沒(méi)有拿塞尺測(cè)量”。這里不僅僅是拿沒(méi)拿塞尺測(cè)量的問(wèn)題，如果方法步驟不對(duì)，就是拿塞尺測(cè)量了，也同樣會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。而如何進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整，維修手冊(cè)上寫的非常清楚，作者查閱維修手冊(cè)，才知道465Q5發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)氣門間隙正確的操作順序。這主要是我們的維修技術(shù)人員在汽車維修工作過(guò)程中沒(méi)有按照“規(guī)矩”修車，大