高性能瀝青路面在西安至戶(hù)縣高速公路上的應(yīng)用

1、高性能瀝青路面在高速公路上的應(yīng)用摘要：本文結(jié)合實(shí)際，分析了現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)的不足，介紹了高性能瀝青路面的先進(jìn)性以及在高速公路的應(yīng)用情況。關(guān)鍵詞：高性能瀝青路面高速公路應(yīng)用高速公路是國(guó)道主干線的一段，同時(shí)也是公路主骨架的重要組成路段。它既是通往祖國(guó)的大通道，也是地區(qū)最便捷、最重要的交通干線，對(duì)實(shí)施大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和加快基礎(chǔ)建設(shè)具有重要意義。因此，為了延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命、改善瀝青路面的使用性能并減少瀝青路面的后期維修費(fèi)用，高速公路項(xiàng)目部(以下簡(jiǎn)稱(chēng)

2、項(xiàng)目部)，采用美國(guó)公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃（SHRP）的重要研究成果——高性能瀝青路面（superpave）技術(shù)對(duì)瀝青上面層重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，從施工的結(jié)果看達(dá)到了改善路面使用性能的目的，使上面層即粗糙防滑又密實(shí)防水，受到了專(zhuān)家的好評(píng)。一、現(xiàn)行AC、AK型路面的不足及高性能瀝青路面的先進(jìn)性1、AC、AK型路面的不足我國(guó)從建設(shè)高速公路以來(lái)，瀝青路面的設(shè)計(jì)一直采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，其混合料類(lèi)型的選擇一般是：中、下面層采用空隙率小、不透水的連續(xù)級(jí)配瀝青混凝

3、土AC型，上面層則采用表面比較粗糙的AK型作為抗滑表層。AC型是一種密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其礦料級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，屬于連續(xù)性級(jí)配，強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)密實(shí)、空隙率小，所以AC型路面的水穩(wěn)定性較好。但是，由于其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車(chē)轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿(mǎn)足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來(lái)滿(mǎn)足間隙率的要求，這樣使瀝青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等級(jí)公路的上面層

4、已很少采用，主要用于中、下面層。由于防滑性能好，AK結(jié)構(gòu)是高速公路上面層最常采用的結(jié)構(gòu)。但是，AK結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)空隙率大，下雨后，水分容易滲入面層內(nèi)，如果中、下面層比較密實(shí)，水分則聚集在上面層和中面層之間，并使上面層長(zhǎng)期浸泡在水中，導(dǎo)致路面發(fā)生松散、坑洞等破壞；反之，水分會(huì)直接滲入基層，基層長(zhǎng)期浸泡在水中，會(huì)發(fā)生松散、唧漿，從而使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)破壞，危害更大。AH90檢測(cè)結(jié)果針入度(25℃，100g5s)(0.1mm)87軟化點(diǎn)（環(huán)球法）(℃

5、)46閃點(diǎn)(℃)290返度（15℃，5cmmm）(cm)＞150溶解度(%)＞99.9旋轉(zhuǎn)粘度（60℃）(pa.s)15.9蠟含量（蒸餾法）(%)1.8密度（15℃）（gcm3）1.027薄膜烘箱后殘留物（TFOT163℃5h）質(zhì)量損失(%)0.03返度(15℃5cmmm)cm＞150針入厚比(25℃)%67可以看出科氏重交瀝青符合規(guī)范“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定以及美國(guó)SHRP的PG6428規(guī)定。PG64_28規(guī)定所示其中PG

6、代表考慮路用性能的瀝青結(jié)合料等級(jí)即PG6428表示該種瀝青結(jié)合料可滿(mǎn)足最高路面設(shè)計(jì)溫度為64℃最低溫度為28℃地區(qū)使用。美國(guó)SHRP瀝青路用性能規(guī)范PG6428規(guī)定。瀝青使用性能等級(jí)PG6428平均7d最高路面設(shè)計(jì)溫度（℃）28原樣瀝清閃點(diǎn)（COCASTMD92）min（℃）230粘度ASTM4402max2pas試驗(yàn)溫度（℃）135動(dòng)態(tài)剪切（SHRPB003）Gsinδmin2.0kPa試驗(yàn)溫度@10rads（℃）64RTFTO(AS