09g及其它愛信6速閥體故障特點(diǎn)

1、09G及其它愛信及其它愛信6速閥體故障特點(diǎn)速閥體故障特點(diǎn)在當(dāng)今的6速自動變速箱市場上，愛信公司產(chǎn)品占有很大的市場份額，其中國內(nèi)最常見的就是愛信的TF60SN，大眾將它安裝于多種車型中，將它稱為09G，09M以及09K。而用于奧迪、途銳及保時(shí)捷卡宴的09D也是愛信的6速后驅(qū)變速箱，愛信的名稱為TR6SN。此外，還有愛信的TF80SC，整車廠叫它AF40，歐系車比如VOLVO，SAAB，OPEL，路虎，標(biāo)致等車型中使用廣泛，而國內(nèi)上海通用公

2、司新近生產(chǎn)的新款君威2.0T用的也是這款A(yù)F40愛信6速變速箱。而愛信的TF81SC變速箱被福特稱為AWF21，被用于新款福特蒙迪歐等車型上，這些愛信6速的自動變速箱在今后幾年中將在維修市場越來越常見，尤其是大眾09G，此變速箱已被用來完全取代早先的大眾01M和01N的4速變速箱而使用于各種國產(chǎn)的大眾車型中，比如大眾途安，POLO，新寶萊，朗逸，速騰，邁騰，斯柯達(dá)等，其今后的維修保養(yǎng)量可見一斑。然而愛信公司對于維修市場采取了一貫的技術(shù)資

3、料和零配件的封鎖，維修人員除了一些基礎(chǔ)的整車廠培訓(xùn)資料外，缺乏深入的技術(shù)資料以及需要更換的零配件，維修市場除了能出高價(jià)更換變速箱總成或者小總成外，要想以低成本來維修這些愛信6速變速箱似乎困難重重。本文將介紹一些這類愛信6速變速箱與以往4速變速箱不同的故障特點(diǎn)，以及國外維修市場中一些最新的維修方案，以供參考。更加精密，這使閥體上的各控制滑閥以及各電磁閥的工作量大大超過原來4速變速箱，使得閥體上一些閥孔較早地被滑閥的頻繁往復(fù)運(yùn)動所磨損，也使

4、各電磁閥，尤其是線性電磁閥容易過早失效。很多人都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，閥體總成在分解看不出多大問題，而在更換閥體總成后故障即消失了。但具體的故障點(diǎn)在閥體的哪些部分，使用傳統(tǒng)的粗放型的檢查方法往往成效不大。這其中有幾個(gè)原因：首先，線性電磁閥控制精密，其通過改變電流來精密控制電磁閥內(nèi)部的滑閥位置來達(dá)到調(diào)節(jié)油壓的功能，由于其控制精密度高而且工作頻繁，因此其出現(xiàn)故障的概率要比傳統(tǒng)的PWM脈寬調(diào)制電磁閥或者EPC電磁閥更大。其次，由于制造廠將各滑閥表面都

5、進(jìn)行了硬化鍍膜處理，因此滑閥的表面硬度往往遠(yuǎn)高于鑄鋁的閥體，因此滑閥往往看不到明顯的磨損痕跡，磨損主要位于閥孔內(nèi)壁，或者鋁閥套的內(nèi)壁，滑閥的頻繁運(yùn)動加速了閥孔和閥套內(nèi)壁的磨損。相同程度的磨損在傳統(tǒng)的液控變速箱中可能根本不會引起明顯的故障現(xiàn)象，但是在愛信5速和6速變速箱中，由于液壓控制的設(shè)計(jì)精度要求提高，這些磨損導(dǎo)致的一些滑閥的卡滯或者液壓漏失，往往造成明顯的故障現(xiàn)象。閥孔內(nèi)壁，尤其是與滑閥兩頭接觸的區(qū)域，以及閥孔中面向液體進(jìn)入的區(qū)域都是