發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

1、第一章、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造第一章、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造復(fù)習(xí)答案復(fù)習(xí)答案一、填空題：一、填空題：1、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用頂置氣門頂置氣門配氣機(jī)構(gòu)。2、活塞在上、下止點(diǎn)間所包容的容積稱氣缸工作容積氣缸工作容積，所有這些容積的總和稱排量排量。活塞在上止點(diǎn)與氣缸蓋底面形成的空間稱燃燒室容積燃燒室容積，氣缸總?cè)莘e與該容積之比稱壓縮比壓縮比。3、發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大有效功率的比值稱負(fù)荷率荷率

2、，以百分?jǐn)?shù)表示。4、壓縮行程有利于混合氣的迅速燃燒并可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率有效熱效率，但壓縮比過大容易發(fā)生自燃和爆震現(xiàn)象。5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周二周，進(jìn)、排氣門各開閉一次一次。6、在進(jìn)氣行程中，進(jìn)入汽油機(jī)氣缸的是可燃混合氣可燃混合氣，而進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的是純空氣純空氣；汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是火花塞電火花火花塞電火花點(diǎn)燃，而柴油機(jī)的著火方式是空氣壓縮后自燃空氣壓縮后自燃。7、發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kw.h的有效功所消耗的燃油

3、量稱有效燃油消耗率有效燃油消耗率。燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱有效熱效率有效熱效率。8、強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，一般包括升功率升功率和強(qiáng)化強(qiáng)化系數(shù)系數(shù)。9、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化關(guān)系稱發(fā)動(dòng)機(jī)速度速度特性特性，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟所得到的特性稱部分速度特性部分速度特性，當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)所得到的特性稱外特性外特性。10、四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系組成，兩大機(jī)構(gòu)

4、是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)，五大系是燃料系、潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系、冷卻系冷卻系、起動(dòng)系起動(dòng)系和點(diǎn)火系。11、二行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常沒有氣門氣門，而在缸壁上開有進(jìn)、排氣孔和掃氣孔掃氣孔，利用活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)的位置位置來控制各孔的開、閉。12、二行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在第一行程里，活塞由下而上，活塞上方先掃氣掃氣，后壓縮壓縮，下方進(jìn)氣；在第二行程里，活塞由上而下，活塞上方先作功作功，后掃氣掃氣，下方預(yù)壓縮預(yù)壓縮。13、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化系數(shù)是指平均有效壓力平均

5、有效壓力與活塞平均速度活塞平均速度的乘積。二、單項(xiàng)選擇題：二、單項(xiàng)選擇題：1、因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，所以汽油機(jī)進(jìn)氣終了氣缸內(nèi)氣體壓力約為（C）。A、100~110kPaB、90~100kPaC、80~90kPaD、70~80kPa2、壓縮行程有利于混合氣迅速燃燒并提高有效熱效率，汽油機(jī)一般壓縮比為（B）。A、6~7B、7~10C、10~15D、15~203、排氣行程終了時(shí)，因排氣系統(tǒng)有阻力，所以殘余廢氣壓力約為（A）。A、110~120k

6、PaB、100~110kPaC、90~100kPaD、80~90kPa4、二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)第二行程是（B）。A、掃氣→壓縮→進(jìn)氣B、作功→預(yù)壓縮→排氣（掃氣）C、增壓→掃氣→壓縮D、作功→排氣→進(jìn)氣（掃氣）5、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱為（C）。8、標(biāo)定功率不是發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最大功率，同種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率基本相同。（X）不相同不相同9、單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱平均有效壓力，平均有效壓力越大，作功能力越強(qiáng)。（√）10、有

7、效功所消耗熱量越少，熱效率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。（X）越高越高11、隨發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷增高，則升功率越大，活塞平均速度越高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度要求也越高。（√）12、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性表明節(jié)氣門在一定開度下的最高動(dòng)力性能。（X）最大開度最大開度13、在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大負(fù)荷越大，功率也越大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下功率一定最大。（X）14、在氣缸工作容積和缸數(shù)相等的條件下，壓縮比大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也大。（√）五、簡(jiǎn)答題；五、簡(jiǎn)答題；1、汽

8、車發(fā)動(dòng)機(jī)有那些類型？、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有那些類型？（1）按活塞運(yùn)動(dòng)方式不同分：往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。（）按活塞運(yùn)動(dòng)方式不同分：往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。（2）根據(jù)所用燃料種類不同分：）根據(jù)所用燃料種類不同分：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。（汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）按冷卻方式不同分：水冷式和風(fēng)冷式。（）按冷卻方式不同分：水冷式和風(fēng)冷式。（4）按）按其在一個(gè)工作循環(huán)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程數(shù)分：四行程和兩行程發(fā)動(dòng)機(jī)。（其在一個(gè)工作循環(huán)活塞

9、往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程數(shù)分：四行程和兩行程發(fā)動(dòng)機(jī)。（5）按進(jìn)氣狀態(tài)不同）按進(jìn)氣狀態(tài)不同分：增壓和非增壓兩類。（分：增壓和非增壓兩類。（6）按點(diǎn)火方式分：點(diǎn)燃式和壓燃式。（）按點(diǎn)火方式分：點(diǎn)燃式和壓燃式。（7）按氣缸數(shù)目分：?jiǎn)危┌礆飧讛?shù)目分：?jiǎn)胃?、雙缸和多缸。（缸、雙缸和多缸。（8）按氣缸排列形式分：直立、）按氣缸排列形式分：直立、V型和平臥式。（型和平臥式。（9）按汽油進(jìn)入氣缸）按汽油進(jìn)入氣缸方法不同分：化油器式和直接噴射式。方法不同分：化油器式

10、和直接噴射式。2、進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)的目的是什么？、進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)的目的是什么？進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所消耗的功。進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所消耗的功。排氣門早開晚關(guān)的目的是為了減少汽缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程消耗的功。減少殘余廢排氣門早開晚關(guān)的目的是為了減少汽缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程消耗的功。減少殘余廢氣量，會(huì)相應(yīng)地增加進(jìn)氣量。氣量，會(huì)相應(yīng)地增加進(jìn)氣

11、量。3、什么是汽油機(jī)的負(fù)荷特性？研究負(fù)荷特性目的是什么？、什么是汽油機(jī)的負(fù)荷特性？研究負(fù)荷特性目的是什么？汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整在最佳狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)固定在某一轉(zhuǎn)速時(shí)的每小時(shí)耗油量汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整在最佳狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)固定在某一轉(zhuǎn)速時(shí)的每小時(shí)耗油量B和有效燃油消耗率和有效燃油消耗率bebe隨負(fù)荷（以有效功率隨負(fù)荷（以有效功率PePe）的變化關(guān)系稱發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性。）的變化關(guān)系稱發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性。研究負(fù)荷特性的目的是為了研究在各

12、種負(fù)荷下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較高負(fù)荷研究負(fù)荷特性的目的是為了研究在各種負(fù)荷下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較高負(fù)荷工作時(shí)，有效燃油消耗率工作時(shí)，有效燃油消耗率bebe較低，經(jīng)濟(jì)性較好。但負(fù)荷也不能過高，因此，經(jīng)常使汽車保較低，經(jīng)濟(jì)性較好。但負(fù)荷也不能過高，因此，經(jīng)常使汽車保持滿載和合理拖帶掛車，是提高經(jīng)濟(jì)性的有效措施。持滿載和合理拖帶掛車，是提高經(jīng)濟(jì)性的有效措施。4、研究發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的目的是什么？、研究發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的目的是

13、什么？是要找出發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律，及時(shí)選用最大功率、最大扭矩和最低蠔油率時(shí)的轉(zhuǎn)速，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)最有利的轉(zhuǎn)速范圍。六、敘述題：六、敘述題：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造有那些系統(tǒng)組成？、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造有那些系統(tǒng)組成？由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)和有害排放物控制裝置組成。汽油機(jī)