變速箱技術(shù),聊聊4at、6at、dsg和cvt那些事兒(圖文)

1、1變速箱技術(shù)，聊聊變速箱技術(shù)，聊聊4AT4AT、6AT6AT、DSGDSG和CVTCVT那些事兒那些事兒轉(zhuǎn)自307論壇，作者：阿里巴巴的爸爸AT自動變速箱汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是，液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（DCT，常見的DSG是其中的一種）。液力自動變速器（AT）大致有2種結(jié)構(gòu)原理，一個是行星齒輪式，占壓倒性多數(shù)；另一個是平行軸式，本田獨家技術(shù)。

2、常見的行星齒輪式變速器發(fā)展到4AT，再往上算是一個技術(shù)瓶頸了，造4AT和造6AT完全不是一個難度等級。由于齒輪構(gòu)造關(guān)系，沒有辦法再多設(shè)置一個與其他4擋同級的齒輪。現(xiàn)在多于4AT的變速器，大致可以理解成把原4AT中的一個檔再外接一個次級變速箱，其結(jié)構(gòu)比4AT復(fù)雜了一倍以上（想起80x86芯片系列的中斷最早只是8個，后來就是靠這么個原理擴充的）。本田變速器由于構(gòu)造原理不同，可以到5檔，但也是它的一個技術(shù)極限，再往上哪怕多一檔，成本至少都是按

3、幾何倍數(shù)計算的。3豐田擁有電裝、愛信兩大零部件集團(tuán)，其他任何廠商都沒有這個實力。通用自己的零部件配套集團(tuán)德爾福已經(jīng)破產(chǎn)瓦解。而大眾從來就沒有建立起自己的配套體系，大部分零件都是全球采購，大眾嚴(yán)重依賴日本零部件，關(guān)鍵的時候就被卡脖子。邁騰熱銷的時候，自動檔車型就脫銷，愛信的變速器卡死了邁騰的脖子，使它在熱銷的時候銷量上不去。大眾下定決心另搞DSG，就是要擺脫對愛信的依賴，可惜DSG還是外購的技術(shù)（雙離合器中的濕式離合，是跟“BgerWar

4、ner博格華納”購買的，有興趣的朋友可以去他們網(wǎng)站看看），而且也不成熟，奧迪Q5等高端車型只好又選用德國ZF的變速器。其實大眾多年前就一直使用ZF變速器，只是ZF的變速器價格過于昂貴，對于大眾這樣的低端品牌難以承受成本壓力。大眾這樣的大企業(yè)，卻在關(guān)鍵的自動變速器方面缺乏核心技術(shù)，運作起來真是可憐=================================================================DSG(DCT

5、)雙離合DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。DSG只是雙離合變速器的一種，是大眾公司的叫法，大家耳熟能詳也只是因為大眾公司推廣的比較早，實際上雙離合變速器應(yīng)該叫DCT(DualClutchTransmission雙離合變速器）更合適些。DCT的技術(shù)基本被美國的BgerWarne

6、r（博格華納）公司給壟斷了，各家汽車公司都是和它合作研發(fā)，如大眾。還有一個德國的LUK公司（隸屬于“Schaeffler謝夫勒集團(tuán)”旗下的LUK離合器公司，總部位于德國的紐倫堡）做的是干式的雙離合器。而中國在自動變速箱這塊基本沒有一點自主知識產(chǎn)權(quán)，基本依賴進(jìn)口。2010年由發(fā)改委牽頭，包括上汽在內(nèi)的十幾家國內(nèi)汽車公司聯(lián)合引進(jìn)BgerWarner的DCT雙離合器技術(shù)。具體效果還有待觀察。雙離合的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計都來自賽車