基于蟻群算法的電梯導(dǎo)軌選擇裝配

1、基于蟻群算法的電梯導(dǎo)軌選擇裝配基于蟻群算法的電梯導(dǎo)軌選擇裝配葉小麗，劉向勇，黃浩波葉小麗，劉向勇，黃浩波(中山市技師學(xué)院中山市技師學(xué)院廣東廣東中山中山528400)摘要：摘要：電梯運(yùn)行的舒適度很大程度上取決于電梯導(dǎo)軌安裝質(zhì)量，由于標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌長(zhǎng)度為5m，因此導(dǎo)軌間的配合間隙大小就會(huì)影響電梯轎廂運(yùn)行過(guò)程的振動(dòng)程度。如何進(jìn)行選擇裝配導(dǎo)軌，以使導(dǎo)軌間的間隙均勻且滿足國(guó)標(biāo)要求，是一個(gè)非常重要的課題。文中提出一種基于蟻群算法的計(jì)算機(jī)輔助選擇裝配導(dǎo)軌的

2、方法，能夠很好地解決該問(wèn)題。蟻群算法(ACO)是一種新型的基于種群的模擬進(jìn)化算法，屬于隨機(jī)搜索算法。為了對(duì)各導(dǎo)軌進(jìn)行組合優(yōu)化，文中提出一個(gè)以裝配質(zhì)量綜合指標(biāo)為優(yōu)化目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型，作為廠家在包裝之前的調(diào)配依據(jù)。通過(guò)實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用，驗(yàn)證了該方法的實(shí)效性。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：電梯；導(dǎo)軌；裝配質(zhì)量；蟻群算法AmethodfmountingelevatguiderailwithantcolonyoptimizationXiaoliYe1Xiangyon

3、gLiu1ZhanchiHe1(1ZhongshanTechnicianCollegeZhongshanGuangdong2ThyssenKruppElevatCompanyLimitedZhongshanGuangdong)Abstract：Theelevatridecomftgreatlydependsonthequalityofelevatguiderailmounting.Thestardraillengthis5mthecle

4、arancesizewillaffecttherailbetweentheelevatcarvibrationlevel.Howtochoosetheassemblyguiderailsothattheclearancebetweentheguiderailsisunifmitymeetstherequirementsofnationalstardsthisisaveryimptanttopic.Themethodofassemblyg

5、uidewithanantcolonyalgithmbasedcomputerassistedioncanwellsolvetheproblem.Antcolonyalgithm(ACO)isanovelsimulatedevolutionaryalgithmbasedonpopulationbelongstoromsearchalgithm.Indertooptimizethetrackthemathematicalmodelispu

6、tfwardthecomprehensiveindexofassemblyqualityistheoptimizationgoal.Thismethodisthemanufacturersallocatebasisbefepackaging.Theactualprojectapplicationverifiestheeffectivenessoftheproposedmethod.Keywds:elevatelevatguiderail

7、assemblyqualityACO需要12條轎廂導(dǎo)軌和12條對(duì)重導(dǎo)軌。因此，導(dǎo)軌安裝時(shí)，一般都是由安裝工人隨意挑選進(jìn)行裝配。由于各標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌在生產(chǎn)時(shí)均有誤差（公差范圍內(nèi)），在裝配過(guò)程中，任兩條導(dǎo)軌之間的間隙就會(huì)大小不均，影響導(dǎo)軌安裝質(zhì)量。針對(duì)以上問(wèn)題，筆者提出一種基于蟻群算法的計(jì)算機(jī)輔助選擇裝配導(dǎo)軌的方法，可使安裝后每?jī)蓷l導(dǎo)軌間的間隙均勻劃一。蟻群算法(AntColonyoptimization—ACO)又稱螞蟻算法，是由意大利學(xué)者M(jìn).

8、Digo于1992年在他的博士論文中提出。該算法是一種用來(lái)尋找優(yōu)化路徑的機(jī)率型算法，可以用來(lái)求解旅行商問(wèn)題(TSP)、分配問(wèn)題(QAP)、調(diào)度問(wèn)題(JSP)等組合優(yōu)化問(wèn)題，并取得了較好的實(shí)驗(yàn)結(jié)果[4]。二、數(shù)學(xué)模型的建立二、數(shù)學(xué)模型的建立[3]根據(jù)學(xué)者及筆者之前的研究可知，對(duì)于批量組合體來(lái)說(shuō)，評(píng)定其裝配質(zhì)量的好壞一般有裝配率和裝配精度兩個(gè)指標(biāo)，分別定義如下：2.1裝配率裝配率SN??—表示所有零件都參與裝配的全裝配數(shù)目，—表示滿足實(shí)際尺

9、寸要求的合NS格裝配數(shù)目。對(duì)于工程實(shí)際，裝配率會(huì)影響到項(xiàng)目成本，裝配率高，零件的利用率就越高，成本就越低。2.2裝配精度裝配精度01T????，裝配后的封閉環(huán)實(shí)際偏差。200011()()SlllySNEIyESS??????????ly、表示項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)圖紙要求的封閉環(huán)上、下偏差。定義為封閉0ES0EI0?環(huán)中心偏差，其計(jì)算公式為。定義為封閉環(huán)的公差，計(jì)算方法0002ESEI???0T為。裝配精度越高，裝配出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量越高。000TE