廬山三疊泉有軌纜車(chē)線(xiàn)路橋改造工程施工方法簡(jiǎn)介

1、2001年度技術(shù)交流會(huì)論文選集廬山三疊泉有軌纜車(chē)高架橋加固廬山三疊泉有軌纜車(chē)高架橋加固及改造工程施工方法簡(jiǎn)介及改造工程施工方法簡(jiǎn)介肖更新沈木海范俊平1概況概況廬山三疊泉有軌纜車(chē)高架橋是目前全國(guó)最長(zhǎng)、運(yùn)行線(xiàn)路最復(fù)雜、彎道變化多、坡度變化大的一條線(xiàn)路，自90年代初建成后，運(yùn)營(yíng)不久因故停用，后被武漢三特公司收購(gòu)，武漢三特公司擬將其進(jìn)行改造新建。有軌纜車(chē)高架橋全長(zhǎng)1632M其中110M會(huì)車(chē)線(xiàn)路，始、終點(diǎn)高差152M。原高架橋最大坡度17%，基本

2、上是下坡?tīng)顩r，但有三處為上坡（反坡）狀況，其坡度為4%。整個(gè)線(xiàn)路因依山勢(shì)而行基本上處于變道狀況，有左、右彎道，最大半徑為180M，最小半徑為120M；纜車(chē)的輪距（軌距）為750MM，利用原工字鋼梁做為軌道，橋橫向極為薄弱，如圖（一），附后。全線(xiàn)有185個(gè)墩柱，由砼和鋼格構(gòu)式墩柱組成，最大跨度為12.56M，最大高度為11M。梁均由兩根I36或I25的工字鋼組成。對(duì)原高架橋改造的要求如下：1）全線(xiàn)均為下坡?tīng)顩r，最大坡度為14%，取消上坡?tīng)?/p>

3、況；2）保持原有彎道基本不變，局部調(diào)整；3）纜車(chē)軌距1000MM，在梁上增加鋼制軌枕，在軌枕上鋪設(shè)P50鋼軌作為軌道，如圖（二），附后；4）由于全線(xiàn)坡度調(diào)整，所有墩柱均須進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，并且截面均要加固；5）在原工字鋼梁的下翼緣增加750MM高的鋼桁架；6）原桿件拼裝的橋須拆除，重新架設(shè)30M跨桁架拱橋，最大桁高為6M。該高架橋改造由大橋局勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，其橫斷面見(jiàn)圖（一）及圖（二），附后。2對(duì)改造要求的施工難點(diǎn)分析對(duì)改造要求的施工難點(diǎn)分

4、析1）沒(méi)有施工場(chǎng)地。廬山是著名的游覽勝地，聯(lián)合國(guó)認(rèn)定的世界自然遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)，三疊泉旅游景點(diǎn)處于大山深處，四周群山圍繞，地理環(huán)境非常復(fù)雜，不允許破壞生態(tài)環(huán)境，也就沒(méi)有正常的施工場(chǎng)地；2）沒(méi)有材料運(yùn)輸?shù)缆?。在三疊泉景點(diǎn)只有一條供游客游覽的山間走道，施工不準(zhǔn)占用，又不可能重新開(kāi)辟施工道路，給將近2000噸施工材料的運(yùn)輸造成很大的困難；3）舊線(xiàn)路橋的加固。由于全線(xiàn)185個(gè)墩柱的標(biāo)高均要調(diào)整且184跨工字鋼梁要增加桁架，也就是說(shuō)所有的工字鋼梁必須拆

5、除落到地面上，又受到?jīng)]有施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆返南拗?，更不可能增設(shè)固定的起吊設(shè)備。這就給舊線(xiàn)路橋的拆除、加固、調(diào)整和安裝提出了一個(gè)很大的難題；4）氣候變化大。山區(qū)的天氣變化捉摸不定，廬山云霧來(lái)去無(wú)常，有的時(shí)候竟有48小時(shí)的大霧，能見(jiàn)度僅有3~5M。特別是6~8月份的山洪一夜之間就會(huì)發(fā)生，給施工人員和設(shè)備的安全造成極大的威脅。而9~11月份為干燥季度，對(duì)森林的防火工作又提出了嚴(yán)格要求。這些都對(duì)組織正常的施工產(chǎn)生了很大的影響。5）工期緊，只有六

6、個(gè)月工期。2001年度技術(shù)交流會(huì)論文選集徑表面包制帶狀剎車(chē)片，用制動(dòng)手柄帶緊剎車(chē)片，增加剎車(chē)片與飛輪的摩擦力；（2）輔助制動(dòng)器：利用固定架上的梯形螺桿帶動(dòng)壓墊板壓緊絞輪上面的鋼絲繩，增加鋼絲繩與上絞輪表面上的摩擦力；（3）緊急制動(dòng)器：為防止在鋼絲繩破斷的情況下使用的制動(dòng)方式。該制動(dòng)器設(shè)在運(yùn)料小車(chē)的后部，利用杠桿原理制動(dòng)行走的軌道，見(jiàn)圖（六），附后。3.4架橋機(jī)架橋機(jī)由于起重量不大，架橋機(jī)的起重梁采用I36b工字鋼懸臂梁，臂長(zhǎng)6.8M，用

7、3t電動(dòng)葫蘆起重，由于最大坡度為17%，為使葫蘆順利水平移動(dòng)，梁設(shè)置成反坡8%狀態(tài)，在起重之前把架橋機(jī)四個(gè)行走輪頂高懸空用硬木抄墊并用“U”形卡進(jìn)行錨固，用一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)作為架橋機(jī)的縱向移動(dòng)牽引設(shè)備。由于橋的橫向剛度較差，線(xiàn)路中又有彎道，架橋機(jī)縱向移動(dòng)速度不能太快，否則，擺動(dòng)大不利安全。因此，采用一套輕型滑輪組來(lái)降低卷?yè)P(yáng)機(jī)的繩速。架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖（七），附后。架橋機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)：（1）自重2.4噸；（2）起重量2.8噸；（3）縱向移動(dòng)速度

8、為6米分。3.530M跨舊橋拆除和拱橋的架設(shè)跨舊橋拆除和拱橋的架設(shè)橋下的山洪溝道，在沒(méi)有洪水時(shí)是干涸河道，故舊橋拆除和新拱橋的架設(shè)均避開(kāi)山區(qū)的雨季施工，可以減少許多困難。施工方案：拆除和架設(shè)都用在橋下布置的5個(gè)臨時(shí)支架，逐段拆除或架設(shè)。在架設(shè)拱橋時(shí)，桿件起吊設(shè)備利用簡(jiǎn)易可移動(dòng)的獨(dú)腳扒桿做為起重。制作在豎桿上可以上下移動(dòng)的吊藍(lán)為施工用小型平臺(tái)來(lái)完成頂部的螺栓安裝。4結(jié)束語(yǔ)結(jié)束語(yǔ)廬山三疊泉有軌纜車(chē)高架橋改造工程，雖然施工環(huán)境復(fù)雜，施工困難多