布萊登汽封的使用

1、引進(jìn)型300MW汽封機(jī)采用布萊登汽封技術(shù)的可行性第六屆汽輪機(jī)年會(huì)2001.07引進(jìn)型300MW汽封機(jī)采用布萊登汽封技術(shù)的可行性國(guó)家電力公司熱工研究院（西安710032）劉安宋文希[摘要]自布萊登汽封技術(shù)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用以來，對(duì)使用效果褒貶不一，本文針對(duì)布萊登汽封安裝在不同形式汽輪機(jī)上的應(yīng)用情況，闡述使用該技術(shù)所關(guān)注的問題和解決措施，并對(duì)在引進(jìn)型300MW汽輪機(jī)組上應(yīng)用該技術(shù)的可行性做了深入的分析，提出了安裝，運(yùn)行的參數(shù)指標(biāo)，對(duì)引進(jìn)型300MW

2、汽輪機(jī)采用布萊登汽封，改善存在問題，有一定參考價(jià)值。[關(guān)鍵詞]汽輪機(jī)引進(jìn)型汽輪機(jī)300MW機(jī)組布萊登汽封改造前言前言隨積極地引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和不斷深化改革，企業(yè)對(duì)依靠科技進(jìn)步，廣泛地采用各種先進(jìn)成熟技術(shù)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，要求十分迫切。國(guó)產(chǎn)引進(jìn)型300MW汽輪機(jī)組，運(yùn)行中普遍存在高壓缸排汽高，軸封漏汽量大，夾層汽流影響汽缸上下溫度，高壓缸效率低。不同電廠在大修中揭缸檢查發(fā)現(xiàn)，汽缸存在永久變形，結(jié)合面漏汽，通流徑向汽封磨損嚴(yán)重，汽缸螺栓出現(xiàn)松弛

3、或斷裂等問題，影響機(jī)組安全性和經(jīng)濟(jì)效益，從而引起用戶的關(guān)注。由于該型汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)的特殊性，作為解決上述問題的重要技術(shù)措施之一，對(duì)能否采用布萊登汽封和該技術(shù)使用情況以及用戶所關(guān)注的問題進(jìn)行探討。1該技術(shù)使用情況該技術(shù)使用情況該結(jié)構(gòu)形式汽封是在1987年由GE公司雇員RonBron提出并完成設(shè)計(jì)制造，且取得ABE專利。據(jù)《PowerEngineering》1989.5刊物報(bào)導(dǎo)[1]，該汽封在1987年對(duì)不同結(jié)構(gòu)和容量的5臺(tái)機(jī)組，1988年40

4、臺(tái)，1989年80余臺(tái)機(jī)組進(jìn)行過改進(jìn)。使用后，由于用戶反映效果明顯，以至現(xiàn)在國(guó)外一些較大的汽輪機(jī)制造廠采用該技術(shù)。如國(guó)內(nèi)進(jìn)口機(jī)組中，大連電廠3號(hào)、丹東電廠1號(hào)350MW機(jī)組等。1994年國(guó)內(nèi)有關(guān)部門引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)，1995年9月在首陽山電廠2號(hào)200MW機(jī)組大修首次采用，1995年11月2日該機(jī)組大修后一次啟動(dòng)并網(wǎng)成功。為檢驗(yàn)使用效果，1997年1月11日由原電力部安生司組織十六個(gè)單位對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)揭缸檢查，當(dāng)時(shí)該機(jī)組大修后已運(yùn)行9618h

5、，完成發(fā)電量16.2億KW.h，共經(jīng)歷啟、停6次，其中冷態(tài)2次，熱態(tài)4次，沒有發(fā)生汽封發(fā)面的故障和異常，汽輪機(jī)的振動(dòng)、脹差、軸向位移等數(shù)據(jù)均正常。組織及參加單位，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)揭缸檢查結(jié)果和結(jié)論形成了紀(jì)要。確引進(jìn)型300MW汽封機(jī)采用布萊登汽封技術(shù)的可行性第六屆汽輪機(jī)年會(huì)2001.073.1冷態(tài)啟動(dòng)差脹大根據(jù)該汽封工作原理，在啟動(dòng)和初始負(fù)荷階段，汽封在彈簧作用下，處于全開位置，此時(shí)間隙在最大值，汽封漏汽量大，轉(zhuǎn)子加熱快，而汽缸加熱跟不上，易出

6、現(xiàn)正差脹大。尤其是國(guó)產(chǎn)200、125MW等型機(jī)組，原設(shè)計(jì)軸向間隙小，若暖機(jī)時(shí)間安排不當(dāng)，易出現(xiàn)正差脹超限問題。在現(xiàn)已實(shí)施該技術(shù)改造的機(jī)組中，以200MW機(jī)組最早且臺(tái)數(shù)最多，其最初的指導(dǎo)思想是防止啟、停中汽封間隙小，易產(chǎn)生碰磨而造成彎軸事故。所以設(shè)計(jì)上將開啟間隙設(shè)計(jì)到3～4mm，開啟間隙愈大，完全關(guān)閉的初負(fù)荷就愈高，若暖機(jī)時(shí)間不足，在機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，易造成啟動(dòng)和初負(fù)荷階段差脹大。3.2運(yùn)行中關(guān)不住在對(duì)所調(diào)查了解的機(jī)組中，確實(shí)出現(xiàn)有些單位在

7、仿造該技術(shù)改造的機(jī)組，如開封125MW、荊門200MW機(jī)組和新疆地區(qū)的幾個(gè)100MW和50MW機(jī)組出現(xiàn)運(yùn)行中汽封不能閉合。并且是大修后首次啟動(dòng)后一直關(guān)不住，從揭缸檢查發(fā)現(xiàn)，主要是加工尺寸，彈簧質(zhì)量和安裝工藝等存在問題?，F(xiàn)已改進(jìn)的機(jī)組，除上述機(jī)組外，從運(yùn)行中各缸的效率來分析，如首陽山的電廠200MW機(jī)組，ABE公司在改前揭缸時(shí)進(jìn)行汽道評(píng)估，結(jié)論為高壓缸效率可提高3.8個(gè)百分點(diǎn)，大修后試驗(yàn)，高壓缸效率實(shí)際提高了4個(gè)百分點(diǎn)。又如外高橋300M

8、W機(jī)組汽封改進(jìn)后，高壓缸排汽溫度下降5℃左右，經(jīng)一年多運(yùn)行，現(xiàn)中壓缸效率仍保持在92%左右。新海、焦作、新余等電廠反映大修前油中帶水嚴(yán)重，現(xiàn)油中帶水問題基本消除?？梢宰C明，正常運(yùn)行中該汽封處在正常閉合位置。否則，高、中壓缸排汽溫度會(huì)較高，缸效率會(huì)降低。3.3運(yùn)行中汽封閉合后，啟、停機(jī)時(shí)打不開用戶擔(dān)心若因汽水品質(zhì)差，通流積垢嚴(yán)重，若經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，停機(jī)過程汽封不能打開，機(jī)組再次啟動(dòng)因間隙較小而出現(xiàn)動(dòng)靜碰磨，可能產(chǎn)生振動(dòng)。通過對(duì)改后在運(yùn)行