船舶駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)研究與開發(fā)調(diào)研報(bào)告

1、船舶駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)研究與開發(fā)船舶駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)研究與開發(fā)調(diào)研報(bào)告調(diào)研報(bào)告（國家中職船舶駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)制訂的前期調(diào)研）（國家中職船舶駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)制訂的前期調(diào)研）課題主持人康捷參與成員吳劍鋒、范名玉、劉素銀、張玉來所在單位舟山航海學(xué)校課題類型調(diào)研課題結(jié)題日期2012年12月25日船舶駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)研究與開發(fā)調(diào)研報(bào)告1船舶駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)研究與開發(fā)調(diào)研報(bào)告第一部分調(diào)研目的意義一、船舶駕駛行業(yè)發(fā)展背景（一）STCW公約馬尼拉修正案履

2、約背景《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》(簡(jiǎn)稱STCW公約)是國際海事組織(簡(jiǎn)稱IMO)最重要的公約之一，也是航海教育制定人才培養(yǎng)方案的主要依據(jù)之一。馬尼拉修正案于2010年6月25日在菲律賓召開的STCW公約締約國外交大會(huì)上獲得通過，并于2012年1月1日開始實(shí)施，過渡期為5年。該公約的實(shí)施為今后一段時(shí)期全球海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班建立了更為嚴(yán)格、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。隨著國際國內(nèi)航運(yùn)界對(duì)大量高素質(zhì)航海人才的需求，隨著2010年STCW

3、公約馬尼拉修正案的生效和實(shí)施所產(chǎn)生的影響，對(duì)現(xiàn)今航海專業(yè)人才培養(yǎng)方案的修訂是非常必要和及時(shí)的。雖然現(xiàn)今的人才培養(yǎng)模式與方案在更新教學(xué)內(nèi)容、改善教學(xué)條件和注重素質(zhì)培養(yǎng)等方面也曾取得一定的成績(jī)，但離21世紀(jì)國際船員市場(chǎng)對(duì)高素質(zhì)船員的要求仍存在較大的差距。使得現(xiàn)行航海人才培養(yǎng)方案與人才需求之間的矛盾集中凸顯出來。主要表現(xiàn)在：1.人才培養(yǎng)不能完全適應(yīng)21世紀(jì)國際航運(yùn)界對(duì)高素質(zhì)航海人才的需求。STCW公約馬尼拉修正案已于2012年1月1日開始生效

4、，并將于2017年全面實(shí)施，新公約對(duì)航海人才提出了許多新的要求，同時(shí)根據(jù)國際航運(yùn)界對(duì)高素質(zhì)人才的需求及用人單位對(duì)航海畢業(yè)生的需求，并結(jié)合目前航海專業(yè)畢業(yè)生自身存在的缺陷等，現(xiàn)今的專業(yè)培養(yǎng)方案在滿足人才培養(yǎng)的需要和行業(yè)的需求上還存在不足；2.課程體系的設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐教學(xué)條件等不能完全適應(yīng)對(duì)本專業(yè)“高素質(zhì)技能型”人才的培養(yǎng)需求，即如何實(shí)現(xiàn)航海專業(yè)畢業(yè)生素質(zhì)培養(yǎng)從注重純粹的業(yè)務(wù)技能向更加注重綜合素質(zhì)的轉(zhuǎn)變。因此重新定位航海技術(shù)專業(yè)的發(fā)展