8種游車現(xiàn)象的故障分析及排除

1、8種游車現(xiàn)象的故障分析及排除種游車現(xiàn)象的故障分析及排除（1）怠速觸點(diǎn)IDL常開(kāi)（節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，IDL觸點(diǎn)不能閉合）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在8001000RMIN之間波動(dòng)，在怠速工況下開(kāi)空調(diào)，開(kāi)前大燈，打轉(zhuǎn)向盤等增加負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提速，但加速時(shí)正常。原因分析：在怠速工況下IDL觸點(diǎn)常開(kāi)，ECU收到的是加速工況的信號(hào)，就按加速工況進(jìn)行燃油控制，爾發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)卻在怠速工況工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混

2、合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加ISC閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速當(dāng)然又上升……如此如此游車。故障排除：此現(xiàn)象的故障出現(xiàn)，自診斷，一般沒(méi)故障碼記錄。可拔下TP插頭看故障現(xiàn)象不變化。用一節(jié)導(dǎo)線短接插頭端的IDL端與搭鐵端子，故障現(xiàn)象會(huì)消失。明白了這，就知道這一招該怎樣使了。（2）怠速觸點(diǎn)IDL（節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL觸點(diǎn)仍然閉合）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，加速時(shí)轉(zhuǎn)速在15002000rmin之間上下潑動(dòng)，加速無(wú)力。原因分析：這現(xiàn)象的根

3、源是ECU按錯(cuò)誤信號(hào)采用“急減速斷油程序”控制的結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際處于加速工況，但ECU收到的信號(hào)卻是怠速工況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000rmin時(shí)，達(dá)到怠速斷油轉(zhuǎn)速，ECU實(shí)施斷油的存儲(chǔ)程序；當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1500rmin時(shí)，又恢復(fù)供油，又至200rmin時(shí)又?jǐn)嘤?。如此如此重?fù)，就叫游車。此現(xiàn)象的原因是；節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL觸點(diǎn)仍然是在閉合中。故障排除：此中游車檢測(cè)排出時(shí)，自診斷也可能無(wú)DTC記錄。拔下TPC插頭后加速時(shí)，故障現(xiàn)象會(huì)消失。在檢

4、查節(jié)氣門開(kāi)度大于5度時(shí)，可用萬(wàn)用表測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的IDL端子與打鐵端子之間的電阻為0時(shí)，就知道該怎樣辦了。（3）點(diǎn)火過(guò)遲故障現(xiàn)象：怠速游車，加速無(wú)力。原因分析：由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲，可使氣缸中的可燃混合氣燃燒不充分，有時(shí)延至排氣管內(nèi)燃燒，使氧傳感器檢測(cè)到“混合氣過(guò)濃”的故障信號(hào)并傳到ECU，ECU據(jù)測(cè)到的此信號(hào)減少供油量，從而又造成混合氣過(guò)稀，氧傳感氣檢測(cè)到“混合氣過(guò)稀”的信號(hào)又傳到ECU，ECU以此信號(hào)又增加供油量，如此反復(fù)，就造成

5、了怠速游車的現(xiàn)象。同時(shí)，由于點(diǎn)火過(guò)遲，可然混合氣然燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，加速表現(xiàn)出無(wú)力。故障判斷和排除：調(diào)取故障碼。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“混合氣過(guò)濃”和“混合氣過(guò)稀”兩個(gè)看起來(lái)互相矛盾的DTC來(lái)。其實(shí)根據(jù)上邊的分析，就有所明了這DTC2個(gè)同時(shí)出現(xiàn)的“矛盾”。再拿點(diǎn)火正時(shí)燈在怠速時(shí)讀正時(shí)，點(diǎn)火提前角也低于標(biāo)準(zhǔn)，就更印正故障所在了。對(duì)點(diǎn)火故障排除：用萬(wàn)用表歐姆擋，將兩只表筆分別連接在自動(dòng)變速器擋位開(kāi)關(guān)的PN點(diǎn)與DR點(diǎn)之間，把自動(dòng)變速器手柄從PRN

6、D位來(lái)回移動(dòng)，電阻都應(yīng)為無(wú)窮大，否則更換自動(dòng)變速器擋位開(kāi)關(guān)。（7）廢氣再循環(huán)塞控制EGR閥卡死在常開(kāi)位置故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。原因分析：正常情況下，在以下4種工況下，EGR閥處于關(guān)閉位置。1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)及怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)。2發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于70度時(shí)。3節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)。4發(fā)動(dòng)機(jī)重載時(shí)。由于EGR閥常開(kāi)，使得在以上4種工況下廢氣均參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒變得不穩(wěn)定（怠速時(shí)最明顯），有時(shí)卻火，在加速時(shí)動(dòng)力不足，加速無(wú)力。故障排除：此

7、故障大多是由于EGR閥被積碳卡死在常開(kāi)位置所造成。要正明這一點(diǎn)，可把EGR閥拆下，再把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失就能印正。解決辦法為削除EGR閥上的積碳或更換EGR閥。（8）排氣管部分堵塞引起的游車故障現(xiàn)象：在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均會(huì)出現(xiàn)忽高忽底現(xiàn)象。加速發(fā)悶，最高轉(zhuǎn)速下降，動(dòng)力不足，有時(shí)難以起動(dòng)（堵死則發(fā)動(dòng)不了）。原因分析：安裝在排氣管中的三元催化器裝置的催化濟(jì)是鉑（或鈀）或銠的混合物，它與廢氣中的HC，CO和NOX發(fā)生反應(yīng)的同