發(fā)電機進油原因分析及實例

1、發(fā)電機進油原因分析發(fā)電機進油可因氫側密封油箱油位控制不當，油箱滿油而溢人發(fā)電機內(nèi)，也可因密封瓦配油槽處油壓過高流入發(fā)電機內(nèi)。因此，氫側密封油箱液位控制及密封油壓力調(diào)整是防止發(fā)電機進油的關鍵。3三個發(fā)電機進油實例(1)張家口發(fā)電廠5號機1998年11月調(diào)試期間，在油氫壓正常情況下，多次出現(xiàn)發(fā)電機進油、空側密封油兩端壓力偏差大、氫側密封油箱油位下降現(xiàn)象，原因分析:1)配套平衡閥和差壓閥為機械配重式，調(diào)節(jié)精度差，存在卡澀現(xiàn)象，不能正常調(diào)節(jié)油氫

2、差壓；2)汽端氫側回油管有一處倒U型彎位，影響正?；赜停鸢l(fā)電機進油；3)差壓閥和平衡閥信號測點、取點不在同一個位置，油壓調(diào)節(jié)位置離發(fā)電機軸中點很遠，兩側管路長度和走向相差也很大，造成汽勵兩側壓差較大；4)密封油補油管路管徑過小，系統(tǒng)布置多處存在不合理。(2)媽灣電廠4號機密封油系統(tǒng)運行中多次出現(xiàn)密封油油箱油位不穩(wěn)、發(fā)電機大量進油、密封瓦磨損等事故，其主要原因有:1)密封油油質差，攜帶雜質過多，進入密封瓦后，堵塞油路造成瞬間斷油，密封

3、瓦和轉軸磨損，間隙增大造成氫側密封油大量向發(fā)電機進油；2)氫側密封油箱油位下降，補油浮球動作開啟進行補油，造成空側密封油壓力劇降，密封瓦里氫側油向空側竄油。當氫側密封油箱油位恢復，補油浮球動作關閉，空側密封油壓力瞬間升高，密封瓦里空側向氫側竄油，氫側密封油箱油位升高至排油浮球動作排油。如此循環(huán)使密封油箱油位一直劇烈波動。顯然，排補油浮球閥動作不夠平緩，排補油管路管徑與主進油管路管徑配置不協(xié)調(diào)，是造成主進油油壓大幅波動之因。(3)2005

4、年3月7月，韶關電廠11號機組調(diào)試期間，發(fā)電機密封油系統(tǒng)出現(xiàn)油壓波動和發(fā)電機進油，氫側密封油箱因油位低開關動作打開電磁閥時，空側密封油母管壓力瞬間從0.76MPa下降至0.56MPa，觸發(fā)空側密封油母管壓力低聯(lián)鎖啟動備用油泵。氫側密封油系統(tǒng)采用液位開關控制排補油門方式控制油箱油位，電磁閥為全開全關型，排補油管路采用d20mm的油管，當電磁閥打開時，母管瞬間泄壓，引起油壓低聯(lián)動，并影響空側系統(tǒng)油壓。后將電磁閥前后手動門關小，當電磁閥打開時

5、油壓低聯(lián)鎖未動作，但空側密封油母管油壓出現(xiàn)從0.7MPa2到0.60MPa來回有規(guī)律性的波動，進入發(fā)電機處管路油壓也有0.06MPa波動，即使排補油門停止工作后波動依然長時間存在，而氫側密封油母管油壓和平衡閥后氫側密封油油壓變化不明顯，打開發(fā)電機底部放油門有少量油排出，說明發(fā)電機已進油。經(jīng)分析，這是由于空側密封油油壓波動引起空側密封油流入氫側，從而增大了氫側密封油的進油量，消泡箱油滿而進入發(fā)電機。至于空側密封油油壓波動，則是由于以下三方

6、面的原因引起系統(tǒng)振蕩所致:(1)差壓閥控制信號取自空側密封油進發(fā)電機管路處，存在一定的滯后性；(2)新建機組采用薄膜波紋管式差壓閥，動作過于靈敏；(3)密封油箱排補油門為全開全關型，對油壓沖擊較大。對此，在排油閥和補油電磁閥后以及平衡閥差壓閥信號管二次門前加裝節(jié)流孔板，減少了其對油壓的沖擊，消除了油壓波動的現(xiàn)象。來源：《熱力發(fā)電》2007年第一期發(fā)電機密封油系統(tǒng)可有效地密封發(fā)電機內(nèi)氫氣，但當控制或操作不當時，可能造成密封油進入發(fā)電機，影

7、響定子線圈的絕緣性能，嚴重時使絕緣擊穿，出現(xiàn)匝間或相間短路，嚴重影響機組的正常運行。聯(lián)系在一起，即使密封油系統(tǒng)無油情況下，只要潤滑油系統(tǒng)啟動后十幾秒針，就會將密封油系統(tǒng)注滿油。氫側密封油箱油位控制：氫側密封油箱是氫側油路的儲油箱，在運行中必須保持一定的油位。由于在密封瓦中空、氫側油壓做不到絕對的平衡，故空、氫側仍有少量的油相互竄動，這樣長期積累，就可能使氫側油路中的油量發(fā)生增減變化，氫側密封油箱起到控制補、排油作用。它主要依靠浮子式補、

8、排油閥門完成，當油箱內(nèi)油位升高，浮子上移，排油門打開，將多余的油排入空側油路；當油箱內(nèi)油位降低，浮子下移，補油門打開，空側密封油向氫側密封油箱補油，從而達到油位保持在一定范圍內(nèi)。密封油箱補油閥和排油閥上還設有強制開啟、關閉手輪，以便人為參與調(diào)節(jié)油箱油位。2、密封油備用油源：空側密封油備用油源由三部分組成，所以發(fā)電機密封油系統(tǒng)有非常可靠的油源，一般不會造成斷油事故。第一路備用油源是高壓備用油源，即來自汽輪機軸頭同軸的潤滑油高壓油泵或高壓密

9、封油泵，密封油裝置高壓備用密封油入口壓力不低于0.9Mpa，正常運行時備用油差壓調(diào)節(jié)閥自動斷開，一旦空側油源發(fā)生故障，密封油壓力降低到比發(fā)電機內(nèi)部壓力高0.056Mpa時，備用油差壓閥自動打開保持密封油壓力比氫壓高0.056Mpa。)第二備用油源為空側直流密封油泵，如果主油源和高壓備用油源都停止供油時，當密封油壓力降低到比發(fā)電機內(nèi)氣體壓力僅高0.035Mpa時，發(fā)出密封油供油壓力低報警，并自動啟動備用直流密封油泵，使密封油壓力恢復并保持

10、高于發(fā)電機內(nèi)壓力0.084Mpa。第三備用油源為低壓備用油源，它來自汽輪機低壓潤滑油。該油源入口壓力應不低于0.2Mpa，由于這路油源壓力較低，它只能保證大軸轉動時密封瓦不發(fā)生磨損事故，所以當其它油源都失去后應立即停止機組運行，將發(fā)電機氫壓降低到0.014Mpa以下，以免氫氣外溢，發(fā)生著火、爆炸事故。密封油系統(tǒng)進油分析發(fā)電機密封油系統(tǒng)差壓閥能夠自動保持空側密封油壓大于發(fā)電機內(nèi)部壓力0.084Mpa，油壓跟隨氫壓的變化而變化，機組正常運行

11、中，在設備正常情況下，一般不易出現(xiàn)問題，而在機組停機，發(fā)電機進行排氫工作后，極易造成發(fā)電機進油事故。在使用國產(chǎn)600MW汽輪發(fā)電機組的吳涇電廠、聊城電廠以及我臺電公司都發(fā)生過發(fā)電機進油情況，而且都發(fā)生在發(fā)電機未充壓的情況下。要了解發(fā)電機進油原因，首先要了解氫側密封油箱的補、排油原理，機組正常運行中發(fā)電機內(nèi)部壓力為0.4Mpa，而氫側密封油箱上部是與發(fā)電機內(nèi)部連通的，所以氫側密封油箱上部壓力等于發(fā)電機內(nèi)部壓力?？諅让芊庥蛪菏冀K保持大于發(fā)電

12、機內(nèi)部壓力0.084Mpa，當氫側密封油箱油位下降時，空側密封油隨時對氫側密封油箱進行補油，保持正常油位；當氫側密封油箱油位升高時，排油閥打開，將油排入空側密封油箱，即使空側密封油箱安裝位置比氫側密封油箱高，但氫側密封油箱內(nèi)部壓力等于發(fā)電機內(nèi)部壓力為0.4Mpa，而空側密封油箱壓力約等于大氣壓力，所以油在壓差作用下很容易排入空側，保持油位正常。當停機后發(fā)電機內(nèi)部壓力降至零時，由于氫側密封油箱內(nèi)壓力隨著發(fā)電機內(nèi)部壓力降低到大氣壓力，而空側