用全站儀進(jìn)行工程(公路)施工放樣、坐標(biāo)計(jì)算

1、用全站儀進(jìn)行工程（公路）施工放樣、坐標(biāo)計(jì)算用全站儀進(jìn)行工程（公路）施工放樣、坐標(biāo)計(jì)算（九）懸高測(cè)量（（九）懸高測(cè)量（REMREM）為了得到不能放置棱鏡的目標(biāo)點(diǎn)高度，只須將棱鏡架設(shè)于目標(biāo)點(diǎn)所在鉛垂線上的任一點(diǎn)，然后測(cè)量出目標(biāo)點(diǎn)高度VD。懸高測(cè)量可以采用“輸入棱鏡高”和“不輸入棱鏡高”兩種方法。1、輸入棱鏡高、輸入棱鏡高（1）按MENU——P1↓——F1（程序）——F1（懸高測(cè)量）——F1（輸入棱鏡高），如：1.3m。（2）照準(zhǔn)棱鏡，按測(cè)量

2、（F1），顯示儀器至棱鏡間的平距HD——SET（設(shè)置）。（3）照準(zhǔn)高處的目標(biāo)點(diǎn)，儀器顯示的VD，即目標(biāo)點(diǎn)的高度。2、不輸入棱鏡高、不輸入棱鏡高（1）按MENU——P1↓——F1（程序）——F1（懸高測(cè)量）——F2（不輸入棱鏡高）。（2）照準(zhǔn)棱鏡，按測(cè)量（F1），顯示儀器至棱鏡間的平距HD——SET（設(shè)置）。（3）照準(zhǔn)地面點(diǎn)G，按SET（設(shè)置）（4）照準(zhǔn)高處的目標(biāo)點(diǎn)，儀器顯示的VD，即目標(biāo)點(diǎn)的高度。（十）對(duì)邊測(cè)量（（十）對(duì)邊測(cè)量（MLM）

3、對(duì)邊測(cè)量功能，即測(cè)量?jī)蓚€(gè)目標(biāo)棱鏡之間的水平距離（dHD）、斜距(dSD)、高差(dVD)和水平角(HR)。也可以調(diào)用坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件進(jìn)行計(jì)算。對(duì)邊測(cè)量MLM有兩個(gè)功能，即：MLM1（AB，AC）：即測(cè)量AB，AC，AD，…和MLM2（AB，BC）：即測(cè)量AB，BC，CD，…。以MLM1（AB，AC）為（左手系——x、x軸正向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90為y、y軸正向）；x軸與x軸間的夾角為θ（x軸正向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至x軸正向，θ范圍：0—360）。設(shè)o點(diǎn)在x

4、oy坐標(biāo)系中的坐標(biāo)為（xoyo），則任一點(diǎn)P在xoy坐標(biāo)系中的坐標(biāo)（xy）與其在xoy坐標(biāo)系中的坐標(biāo)（xy）的關(guān)系式為：二、公路中樁邊樁統(tǒng)一坐標(biāo)的計(jì)算（一）引言（一）引言傳統(tǒng)的公路中樁測(cè)設(shè)，常以設(shè)計(jì)的交點(diǎn)（JD）為線路控制，用轉(zhuǎn)點(diǎn)延長(zhǎng)法放樣直線段，用切線支距法或偏角法放樣曲線段；邊樁測(cè)設(shè)則是根據(jù)橫斷面圖上左、右邊樁距中樁的距離（、），在實(shí)地沿橫斷面方向進(jìn)行丈量。隨著高等級(jí)公路特別是高速公路建設(shè)的興起，公路施工精度要求的提高以及全站儀、G

5、PS等先進(jìn)儀器的出現(xiàn)，這種傳統(tǒng)方法由于存在放樣精度低、自動(dòng)化程度低、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)不靈活（出現(xiàn)虛交，處理麻煩）等缺點(diǎn)，已越來(lái)越不能滿足現(xiàn)代公路建設(shè)的需要，遵照《測(cè)繪法》的有關(guān)規(guī)定，大中型建設(shè)工程項(xiàng)目的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)與國(guó)家坐標(biāo)系統(tǒng)一致或與國(guó)家坐標(biāo)系統(tǒng)相聯(lián)系，故公路工程一般用光電導(dǎo)線或GPS測(cè)量方法建立線路統(tǒng)一坐標(biāo)系，根據(jù)控制點(diǎn)坐標(biāo)和中邊樁坐標(biāo)，用“極坐標(biāo)法”測(cè)設(shè)出各中邊樁。如何根據(jù)設(shè)計(jì)的線路交點(diǎn)（JD）的坐標(biāo)和曲線元素，計(jì)算出各中邊樁在統(tǒng)一坐標(biāo)系中

6、的坐標(biāo)，是本文要探討的問(wèn)題。（二）中樁坐標(biāo)計(jì)算（二）中樁坐標(biāo)計(jì)算任何復(fù)雜的公路平面線形都是由直線、緩和曲線、圓曲線幾個(gè)基本線形單元組成的。一般情況下在線路拐彎時(shí)多采用“完整對(duì)稱曲線”，所謂“完整”指第一緩和曲線和第二緩和曲線的起點(diǎn)（ZH或HZ）處的半徑為∞；所謂“對(duì)稱”指第一緩和曲線長(zhǎng)和第二緩和曲線長(zhǎng)相等。但在山區(qū)高速公路和互通立交匝道線形設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“非完整非對(duì)稱曲線”。根據(jù)各個(gè)局部坐標(biāo)系與線路統(tǒng)一坐標(biāo)系的相互關(guān)系，可將各個(gè)局部