鐵路車站及樞紐設計規(guī)范

1、1總則為貫徹國家有關的法規(guī)和鐵路技術政策，統(tǒng)一鐵路車站及樞紐設計的技術標準，使鐵路車站及樞紐設計符合安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運行、旅客列車設計行車速度等于或小于160kmh的Ⅰ、Ⅱ級標準軌距鐵路車站及樞紐的設計。本規(guī)范中凡與行車速度和鐵路等級無直接關系的規(guī)定，也適用于其他客貨列車共線運行的鐵路車站及樞紐設計。鐵路車站及樞紐的設計年度應分為近、遠兩期。近期為交付運營后第10年，遠期為

2、交付運營后第20年。近、遠期均采用預測運量。對于不易改、擴建的建筑物和基礎設施，應按遠期運量和運輸性質(zhì)設計；對于易改、擴建的建筑物和基礎設施，可按近期運量和運輸性質(zhì)設計，并預留遠期發(fā)展條件；對于可隨運輸需求變化而增減的運營設備，可按交付運營后第3年或第5年的運量設計。樞紐總布置圖尚應根據(jù)20年以上的遠景規(guī)劃，預留長遠發(fā)展條件。鐵路車站及樞紐設計應堅持以人為本，按規(guī)定配置保障人身和行車安全，方便旅客旅行的設施設備。鐵路車站及樞紐建設應與城

3、市建設總體規(guī)劃相互配合和協(xié)調(diào)，并應高度重視環(huán)境保護、水土保持、防災減災、文物保護、節(jié)約能源和土地。編組站、區(qū)段站應按照減少車流改編次數(shù)，實現(xiàn)車流快速移動的原則設置。貨運站的設置應有利于實現(xiàn)貨運組織集中化和專業(yè)化，客、貨運量較小時不應設置中間站。鐵路車站及樞紐設計應根據(jù)運輸需要，系統(tǒng)、經(jīng)濟、合理地確定站段布局及規(guī)模。鐵路樞紐和復雜車站的設計方案，必須經(jīng)過經(jīng)濟比較確定。在滿足設計年度要求能力的前提下，鐵路車站及樞紐的改、擴建應充分利用既有建

4、筑物和設備。復雜的車站改、擴建工程應有指導性施工過渡設計。開行雙層集裝箱列車的車站及樞紐設計應滿足有關規(guī)定的要求。鐵路車站及樞紐設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范的規(guī)定。2術語會讓站、越行站：為滿足區(qū)間通過能力，必要時可兼辦少量旅客乘降的車站。在單線上稱會讓站，在雙線上稱越行站。中間站：辦理列車通過、交會、越行和客貨運業(yè)務的車站。區(qū)段站：為貨物列車本務機車牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車解編作業(yè)而設置的車站。編組站：在樞

5、紐內(nèi)，辦理大量貨物列車解編作業(yè)的車站?？瓦\站：主要辦理客運業(yè)務的車站。貨運站：主要辦理貨運業(yè)務的車站。工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運輸服務的車站。前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)結(jié)點或網(wǎng)端，由客運站、編組站和其他車站，以及各種為運輸服務的設施和連接線等所組成的整體。進出站線路：進出樞紐或車站的單獨線路的統(tǒng)稱。進出站線路疏解：為消除或減少進出站線路上列車或機車運行的進路交叉所采取的措施。疏解線路：對進出站線路進

6、行疏解布置而修建的線路的簡稱。1新線與既有線接軌，應保證主要去向的列車不改變運行方向通過接軌點。2新線、新建岔線不應在區(qū)間內(nèi)與正線接軌。當疏解線路在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時，在接軌地點應設置線路所或輔助所。3新線、岔線、段管線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時，均應設置安全線；新線、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線；機務段和客車整備所與到發(fā)線接軌時，也可不設安全線。平行運行圖列車對數(shù)18~24對及24對以上的

7、單線鐵路上，應分別每隔4~3個及3~2個區(qū)間，選定一個車站設置同時接入或發(fā)接客、貨列車的隔開設備。當進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為6‰的下坡道時，在車站接車線末端應設置安全線。安全線的設計應符合下列規(guī)定：1安全線的有效長度不應小于50m、2安全線的縱坡應設計為平道或面向車擋的上坡道。3安全線上均應設置緩沖裝置。4鄰靠正線的安全線均應設置雙側(cè)護輪軌和止輪土基，有條件時，鄰靠正線的安全線應采用曲線型布置。5安全線不應設在橋上和隧道內(nèi)。6曲

8、線型安全線末端與相鄰線的間距應能確保機車、車輛側(cè)翻時不影響相鄰線的安全。補機地段或加力牽引區(qū)段的車站到發(fā)線有效長度，應較規(guī)定的到發(fā)線有效長度另增加加力機車的長度。配屬調(diào)機的車站可根據(jù)需要在適當?shù)攸c設置調(diào)機整備設備。平過道的設置應符合下列規(guī)定：1路段設計行車速度為120kmh及以下時，設有中間站臺的車站，中間站臺與基本站臺間宜在車站中部設置一處平過道相連接；當設有旅客天橋時，可根據(jù)需要在車站中部設置一處平過道。路段設計速度大于120kmh

9、時，車站內(nèi)不應設置平過道，跨越線路應采用立體交叉。2客車整備所，應在整備線的兩端或一端設置平過道。當設兩處平過道時，其間的距離不應小于車底全長，在技術整備線上，尚應另加10m的拉鉤檢查距離。3有列檢作業(yè)的到達場、到發(fā)場、出發(fā)場或編發(fā)線，可在車場端部或警沖標外方設置平過道。4在駝峰溜放部分車輛減速器前、后，小能力駝峰線束道岔前和調(diào)車線內(nèi)車輛減速器前，可結(jié)合站內(nèi)道路布置，在適當?shù)攸c設置平過道。5其他場、段、所根據(jù)需要，可在適當?shù)攸c設置平過道

10、。6平過道寬度應根據(jù)其適用情況確定。專供車站工作人員走行時，可采用1.5m；通行非機動車輛時，可采用2.5m；通行機動車輛時，不應小于3.5m。車站內(nèi)應設置道路系統(tǒng)，區(qū)段站、編組站及其他大站應設置外包車場的道路，并應與城鎮(zhèn)或地方道路有方便的聯(lián)系。辦理客運、貨運和與運轉(zhuǎn)作業(yè)直接有關的主要生產(chǎn)辦公房屋的布置，應滿足使用需要并保證值班人員作業(yè)安全、聯(lián)系方便、便于瞭望現(xiàn)場和至室外作業(yè)行程最短。路段設計行車速度120kmh及以上時，車站應設防護柵