2019年新修規(guī)學(xué)習(xí)題庫

1、120192019年新修規(guī)題庫年新修規(guī)題庫一、填空題1、《普速鐵路線路修理規(guī)則》的制定，貫徹落實(shí)（“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”）工作主題。2、總工電2019（46）號(hào)《普速鐵路線路修理規(guī)則》自（2019年4月1日）起執(zhí)行。3、線路設(shè)備修理的基本任務(wù)是通過科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)的維修策略，保持和恢復(fù)線路設(shè)備（安全）性、（可靠）性。4、線路設(shè)備修理采用周期修與狀態(tài)修相結(jié)合。線路設(shè)備大修以（周期修）為主，日常維修以（狀態(tài)修）為主。5、線路設(shè)備修理應(yīng)貫徹“修

2、理標(biāo)準(zhǔn)與線路等級(jí)匹配、投入產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)合理”理念，實(shí)行（線路分級(jí)）管理。6、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，優(yōu)化勞動(dòng)組織，實(shí)行（檢、養(yǎng)、修）分開，大力推進(jìn)檢測、修理專業(yè)化建設(shè)；積極推行工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)日常維修一體化管理，促進(jìn)（專業(yè)）管理和（綜合）管理融合。7、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，積極利用現(xiàn)代檢測監(jiān)測技術(shù)加強(qiáng)線路檢測，利用大數(shù)據(jù)提升智能化分析水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的（智能分析），（精準(zhǔn)修理），完善生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平。8

3、、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，積極推進(jìn)（機(jī)械化）、（標(biāo)準(zhǔn)化）、信息化，提高修理質(zhì)量和作業(yè)效率，確保作業(yè)安全。9、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備維修應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重、（嚴(yán)檢慎修）”原則，線路設(shè)備維修項(xiàng)目原則上按（狀態(tài)評(píng)價(jià)）結(jié)果安排修理。10、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，根據(jù)線路設(shè)備變化規(guī)律，合理安排（計(jì)劃維修）與臨時(shí)補(bǔ)修，有效預(yù)防和整治線路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗，保持線路設(shè)備完整和（質(zhì)量均衡），延長

4、設(shè)備使用壽命，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。11、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，推進(jìn)道岔（統(tǒng)型）化、鋼軌和道岔（無縫）化，加快薄弱和老化設(shè)備改造，提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性。12、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，積極推廣應(yīng)用鋼軌保護(hù)技術(shù)，改善（輪軌關(guān)系），從源頭上減少輪軌動(dòng)力作用對(duì)軌道的影響，延長鋼軌使用壽命和（線路維修周期）。13、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備維修分為：（計(jì)劃維修）與（臨時(shí)補(bǔ)修）。14、《普速鐵路線路修理規(guī)則》中鋼軌

5、（包括道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分為（預(yù)打磨）、（預(yù)防性打磨）和（修理性打磨）。15、《普速鐵路線路修理規(guī)則》中預(yù)打磨是對(duì)鋪設(shè)上道后（新鋼軌）的打磨，去除（脫碳層），消除焊縫不平順和運(yùn)輸、施工中產(chǎn)生的（初始缺陷）。16、《普速鐵路線路修理規(guī)則》中修理性打磨(或銑磨)是對(duì)（已產(chǎn)生病害）鋼軌進(jìn)行修理，減緩波磨，消除鋼軌表面的擦傷、肥邊和（表面裂紋）等病害。17、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，打（銑）磨列車對(duì)（成段鋼軌）或整組道岔（調(diào)節(jié)器）進(jìn)行修理；

6、小型鋼軌打磨機(jī)對(duì)焊縫、道岔（調(diào)節(jié)器）打磨列車打磨（受限區(qū)）等進(jìn)行打磨修理，并做好廓形平順連接。18、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高工務(wù)技術(shù)人員信息化應(yīng)用水平。積極應(yīng)用（大數(shù)據(jù)）、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、（人工智能）等信息技術(shù)，推進(jìn)線路設(shè)備全服役壽命周期信息化管理。19、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，推廣應(yīng)用鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)采3凝土枕線路，軌道靜態(tài)高低、水平臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值分別為（11）mm、（1

7、0）mm。40、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，局部峰值動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)采用四級(jí)管理：Ⅰ級(jí)為（日常保持標(biāo)準(zhǔn)），Ⅱ級(jí)為（計(jì)劃維修標(biāo)準(zhǔn)），Ⅲ級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，Ⅳ級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)。二、選擇題1、《普速鐵路線路修理規(guī)則》的制定，貫徹落實(shí)（“A”）工作主題。A.強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效B.交通強(qiáng)國、鐵路先行C.慎思敏行、敢于擔(dān)當(dāng)D.無私奉獻(xiàn)、興路強(qiáng)國2、總工電2019（46）號(hào)《普速鐵路線路修理規(guī)則》自（B）起執(zhí)行。A.2019年3月25日B.2019年4月1日C.

8、2019年5月1日D.2019年4月10日3、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，工務(wù)段的管轄范圍：正線線路延展長度不宜超過（C），特殊情況下由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。A.800kmB.1000kmC.1500kmD.1800km4、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路車間、重點(diǎn)維修車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年、月維修計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，編制（D）維修計(jì)劃。A.月B.周C.日D.月、周、日5、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，站線普通線路采用Ⅲ型混凝土枕，

9、道床頂面寬度為（B）A.2.9米B.3.0米C.3.1米D.3.5米6、《普速鐵路線路修理規(guī)則》中無砟道床傷損等級(jí)分為（A）。A.Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)B.Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)C.Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)D.Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)7、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，Ⅰ級(jí)鐵路旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為120kmh，正線鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕配置根數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為（C）。A.1840根公里B.1760根公里C.1667根公里D.1920根公里8、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)

10、定，I型、II型彈條中部前端下顎與軌距擋板離縫作業(yè)后不應(yīng)大于（C）、日常保持不宜大于（C）。A.2mm、3mmB.1mm、3mmC.1mm、2mmD.0.5mm、1mm9、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，III型彈條小圓弧內(nèi)側(cè)與預(yù)埋鐵座端部相距（D）。A.5～10mmB.6～8mmC.6～10mmD.8～10mm10、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，小阻力扣件彈條中部前端下顎與鋼軌離縫作業(yè)后不應(yīng)大于（A）、日常保持不宜大于（A）。A.1mm

11、、2mmB.1mm、3mmC.2mm、3mmD.3mm、5mm11、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔用基本軌、尖軌、心軌、翼軌（特種斷面翼軌TY1除外）和導(dǎo)軌應(yīng)選用強(qiáng)度等級(jí)不低于（B）的在線熱處理對(duì)稱及非對(duì)稱斷面鋼軌（43kgm及以下鋼軌道岔除外）。A.1100MPaB.1180MPaC.1200MPaD.1280MPa12、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，尖軌在第一拉桿中心處的設(shè)計(jì)動(dòng)程：AT型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔為（B）。A.1