東南大學交通工程學考研題整理版有答案參考

1、1東南大學歷年交通工程學試題（10.2210.31丁楊敏整理）第一章緒論(一定要考上東南!)一、（1994年）簡述交通工程學研究的主要內容。二、（2002年）你認為我國交通工程近期應重點研究哪些問題，試據(jù)其中一個問題詳述其具體研究內容三、（2006年）簡述交通工程學的研究內容，你認為我國交通工程近期應重點研究哪些問題。4、（2008年）你認為我國交通工程近期應重點研究哪些問題，試據(jù)其中一個問題詳述其具體研究內容答：交通工程學的研究內容：

2、1交通特性分析技術，2交通調查方法，3交通流理論，4道路通行能力分析技術，5道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論，6道路交通管理技術7交通安全技術8靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃9交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃10交通工程的新理論新方法新技術我國交通工程學科面臨的任務:一.城市交通規(guī)劃理論與方法研究①城市交通規(guī)劃中規(guī)劃化的交通調查內容方法研究②城市交通需求預測理論與方法規(guī)范化的研究③城市交通網(wǎng)絡計算機模擬技術的研究④城市交通網(wǎng)絡規(guī)劃理論與方法的研究⑤城市交通規(guī)劃方案評價技

3、術的研究⑥城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化理論與技術的研究⑦城市交通規(guī)劃快速反應系統(tǒng)的理論與方法的研究⑧現(xiàn)代先進科學方法在城市交通規(guī)劃中應用的研究.二區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃理論與方法研究三適應我國交通特點的交通控制理論與方法研究四交通流理論方面基礎研究五交通綜合治理方面的理論方法與措施六可持續(xù)發(fā)展的城市交通運輸系統(tǒng)研究七智能交通系統(tǒng)(ITS)基礎理論研究第二章交通特性(加油啦小子!)一、（1992年）在一條長度為24公里的干道起點斷面上，于6分鐘內觀

4、測到汽車100輛通過，設車流是均勻連續(xù)的且車速V=20公里小時，試求流量(q)、時距(ht)、空距(hd)、密度(K)以有第一輛汽車通過此干道所需時間(t)[以分鐘或小時計均可]。(15分)二、（1992年）試說明區(qū)間平均車速、時間平均車速，行駛車速、設計車速的定義及區(qū)間平均車速與時間平均車速的關系。(15分)六、（1995年）何謂“地點車速”、“區(qū)間車速”、“行駛車速”、“設計車速”？“時間平均車速”與“區(qū)間平均車速”有何關系？十、（

5、1999年）何為時間平均車速和空間平均車速，兩者有何區(qū)別與聯(lián)系，各有什么用途？十三、（2002年）何謂行駛車速和區(qū)間車速？各有何用途？主要調查方法有哪些？十五、（2003年）何為時間平均車速和空間平均車速，各有什么用途？兩者有何關系？12’二十（2008年）何謂行駛車速和行程車速？各有何用途？調查方法是什么答地點車速:車輛通過某一地時的瞬時車速行駛車速:行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及區(qū)間距離求得的車速運行車速:中等技術水平的駕

6、駛人在良好的氣候條件實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。行程車速:（區(qū)間車速）車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比.臨界車速:交通流率達到理論通行能力時的車速。設計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制3人行道上經(jīng)常被擁擠的人群滿滿的塞住，有不少路段連自行車道也經(jīng)常被行人占用，以致自行車騎上機動車道。有不少的觀測資料表明，我國城市步行交通在總出行量中占約

7、40％，中等城市約50％，小城市則多達60％以上。因此，研究行人交通設施通行能力對于解決城市的交通問題具有十分重要的意義，而且也是發(fā)展以人為本的現(xiàn)代化交通所必須考慮的因素之一。目前，我國步行交通中存在的主要問題有：①行人交通設施不健全，人車干擾嚴重；②缺乏全面系統(tǒng)的行人交通設施規(guī)劃沒計；③車流密集，行人過街難；④交通管理力度不夠，步行困難，行人交通違章現(xiàn)象嚴重。這些問題直接關系到廣大人民群眾的日常生活和社會秩序的穩(wěn)定。要解決好這些問題，

8、一方面要深入研究我國行人交通的規(guī)律和特性；另一方面，要結合我國的現(xiàn)狀，樹立系統(tǒng)工程的思想，全面考慮影響交通的因素。然后要應用先進的管理理念和管理手段進行管理，以適應社會的發(fā)展和廣大人民群眾的需求。四、（1994年）何謂“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小時交通量“、”第30小時交通量“？請扼要闡明交通量的分布特性。27、（2007年）高峰小時流量比、高峰小時系數(shù)答交通量是指單位時間內，通過道路某一地點某一斷面或某一

9、車道的交通實體數(shù).平均日交通量：任意期間的交通量累計之和除以該期間的總天數(shù)所得的交通量年平均日交通量：一年內連續(xù)累計交通量之和除以該年的天數(shù)所得的交通量。月平均日交通量：一月內連續(xù)累計交通量之和除以該月的天數(shù)所得的交通量。周平均日交通量：一周內連續(xù)累計交通量之和除以周日的天數(shù)7所得的交通量。高峰小時交通量指一天內的交通高峰期間連續(xù)1h的最大小時交通量。第30位小時交通量將一年當中8760個小時交通量從大到小按序排列排在第30位的那個小時

10、的交通量，稱為第30位小時交通。高峰小時流量比：高峰小時交通量占該天全天交通量之比。高峰小時系數(shù)：高峰小時交通量與擴大的高峰小時交通量之比。五、（1995年）試述交通量的空間分布和時間分布特性。答一交通量的時間分布特性：1月變化一年內各月交通量的變化，以月變系數(shù)為指標：年平均日交通量與月平均日交通量之比2周變化一周內各天交通量的變化，也稱日變化。以周變系數(shù)為指標：年平均日交通量與某周日的平均交通量之比。3時變化一天24小時內各個小時內交