國(guó)際航運(yùn)思考題及答案

1、1第一章第一章1.什么是航運(yùn)需求？航運(yùn)需求的影響因素？什么是航運(yùn)需求？航運(yùn)需求的影響因素？概念:是指在一定時(shí)期內(nèi)、一定運(yùn)價(jià)水平下地區(qū)和國(guó)家之間的貿(mào)易對(duì)海上運(yùn)輸能力和勞務(wù)的需求稱需求噸位其單位為噸海里。航運(yùn)需求的主要影響因素:經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素自然條件因素政治條件因素2.什么是航運(yùn)供給？航運(yùn)供給的特點(diǎn)及影響因素？什么是航運(yùn)供給？航運(yùn)供給的特點(diǎn)及影響因素？航運(yùn)供給的概念:航運(yùn)供給是指在一定時(shí)期內(nèi)、一定的運(yùn)價(jià)水平下，船舶所有人能夠并且愿意提供的船舶

2、運(yùn)力數(shù)量即船舶噸位數(shù)量單位為噸海里。航運(yùn)供給的特點(diǎn):（1）航運(yùn)產(chǎn)品的非貯存性（2）運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求的不一致性航運(yùn)供給的主要影響因素：由于航運(yùn)供給基本上取決于航運(yùn)需求，因此所有影響航運(yùn)需求的因素都會(huì)對(duì)航運(yùn)供給產(chǎn)生影響。另一方面，影響航運(yùn)供給的其他一些直接因素有：一是各航運(yùn)供給的提供者發(fā)展航運(yùn)的動(dòng)機(jī)各不相同。二是各國(guó)出于單方面的考慮，需要一支相當(dāng)規(guī)模的商船隊(duì)作為國(guó)防的一部分。三是造船成本和技術(shù)方面的影響，如造船成本低，技術(shù)先進(jìn)，就會(huì)刺激船

3、東多造新船，反之則會(huì)抑制其造船的欲望。四是從一定的市場(chǎng)范圍內(nèi)來看，進(jìn)入市場(chǎng)的船舶噸位的多少以及航運(yùn)市場(chǎng)景氣與否也是決定航運(yùn)供給的主要因素。3.航運(yùn)需求價(jià)格彈性和航運(yùn)供給價(jià)格彈性的特征？航運(yùn)需求價(jià)格彈性和航運(yùn)供給價(jià)格彈性的特征？需求價(jià)格彈性是表示需求狀況的一個(gè)重要概念，它是指某種商品需求量的變化率對(duì)該商品價(jià)格變化率的反映程度。需求價(jià)格彈性的計(jì)算公式為：Ed=—（?Q?P）（PQ）Ed——需求的價(jià)格彈性Q——需求量P——商品本身的價(jià)格?Q—

4、—需求變動(dòng)量?P——價(jià)格變動(dòng)量需求彈性可分以下五種情況：（1）Ed=1表示航運(yùn)需求量變化的百分率等于運(yùn)價(jià)變化的百分率。稱為航運(yùn)需求具有單元彈性。（2）1Ed?表示航運(yùn)需求量變化的百分率大于運(yùn)價(jià)變化的百分率。稱為航運(yùn)需求富有彈性。（3）0Ed1表示表示航運(yùn)需求量變化的百分率小于運(yùn)價(jià)變化的百分率。稱為航運(yùn)需求缺乏彈性。（4）Ed=0表示不論運(yùn)價(jià)如何變化，航運(yùn)需求量固定不變。稱航運(yùn)需求完全缺乏彈性。（5）Ed=?表示在既定運(yùn)價(jià)下，航運(yùn)需求量可

5、以任意變動(dòng)。稱航運(yùn)需求完全富于彈性。航運(yùn)需求彈性的大小主要決定于以下因素：（1）商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力3冬季去芬蘭港口（船舶所有人須支付冰稅）；④去阿巴丹、法奧、巴士拉等港口（船舶所有人須支付疏浚費(fèi)）；⑤過恒比爾河；⑥過曼徹斯特河；⑦過墨爾西河；⑧過圣勞倫斯河和豐蘭運(yùn)河。如在租船中商定的運(yùn)價(jià)為WS150，那么（3）滯期費(fèi)（demurrage）滯期費(fèi)按天計(jì)算，費(fèi)率表中按照船舶載重噸（夏季載重噸）的大小，從15000載重噸到500000載重噸，

6、共分21個(gè)組分別規(guī)定了不同的滯期費(fèi)率。這個(gè)費(fèi)率主要是根據(jù)一定時(shí)期各種不同噸位船舶的每天船期損失（包括油輪滯期期間的實(shí)際費(fèi)用和利潤(rùn)）計(jì)算的。其計(jì)算辦法是，取每一組船舶中處于中間噸位的船舶在假定的一條標(biāo)準(zhǔn)航線上營(yíng)運(yùn)，計(jì)算出該航次滿載的運(yùn)費(fèi)收入，減去航次中燃料和港口費(fèi)用以及通過運(yùn)河的費(fèi)用，再被航次天數(shù)除，然后再加上停航時(shí)每天消耗的燃料和支付的港口費(fèi)用，即得出每天的滯期費(fèi)率。（4）其他條款其他條款實(shí)質(zhì)上是油輪在港口的一部分費(fèi)用的分?jǐn)倖栴}。有些港

7、口把本來按慣例應(yīng)由船舶所有人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用例外地規(guī)定由承租人負(fù)擔(dān)。比如按照慣例，碼頭費(fèi)（wharfage）和停泊費(fèi)（berthage）應(yīng)由船舶所有人支付，但阿爾及利亞、加拿大、日本、美國(guó)部分港口都規(guī)定由承租人支付。類似這些特例，在費(fèi)率表中都作為其他條款而加以規(guī)定。在商談運(yùn)價(jià)時(shí)，以本費(fèi)率表中所規(guī)定的費(fèi)率為100，即最后商定的運(yùn)價(jià)與費(fèi)率表中所規(guī)定的費(fèi)率一致時(shí)，以WS100表示；如果高出10％，則以WS110表示，如果低10％，即以WS90表示。

8、6.干散貨船、油輪各有哪些船型？（噸位范圍）干散貨船、油輪各有哪些船型？（噸位范圍）干散貨船代表船型：小靈便型4萬噸以上較大靈便型46萬噸巴拿馬型68萬噸好望角型10萬噸以上油輪代表型船：靈便型6萬噸以下巴拿馬型68萬噸阿芙拉型812萬噸蘇伊士型1220萬噸大型油船VLCC2030萬噸超大型油船ULCC30萬噸以上第二章第二章1船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)的計(jì)算。船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)的計(jì)算。一、船舶運(yùn)輸量指標(biāo)1.貨（客）運(yùn)量：附加差額基本費(fèi)率每噸運(yùn)價(jià)?