汽車檢測工種理論知識競賽題庫000道

1、1汽車檢測工種理論知識競賽題庫汽車檢測工種理論知識競賽題庫10001000道（一）發(fā)動機（一）發(fā)動機總共（總共（157157）道題判斷（）道題判斷（100100）道題）道題單選（單選（3737）道題）道題多選（選（2020）道題）道題一、判斷題1.電控汽油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)檢測的空氣量信號及各種工況參數(shù)的信號，由ECU計算出發(fā)動機燃燒所需要的混合氣量，并向噴油器提供噴油脈沖信號，然后將加有一定壓力的汽油，通過噴油器供給發(fā)動機。（）2.電控

2、汽油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)檢測的空氣量信號及各種工況參數(shù)的信號，由ECU計算出發(fā)動機燃燒所需要的燃油量，并向噴油器提供噴油脈沖信號，然后將加有一定壓力的汽油，通過噴油器供給發(fā)動機。（√）3.多點汽油噴射系統(tǒng)MPI，在每一缸的進氣門前均安裝1只噴油器。（√）4.單點汽油噴射系統(tǒng)SPI，在進氣管集合部（節(jié)氣門體上）只裝1只或2只噴油器。（√）5.汽油噴射系統(tǒng)中，連續(xù)噴射又可分為與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步的同步噴射和與發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同步的異步噴射兩種噴射方式。

3、（）6.汽油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式，可以分為機械式汽油噴射系統(tǒng)、機電混合式汽油噴射系統(tǒng)和電子控制式汽油噴射系統(tǒng)。（√）7.高壓汽油噴射多用在多點式汽油噴射系統(tǒng)中，而低壓汽油噴射廣泛應用于單點式汽油噴射系統(tǒng)中。（√）8.高壓汽油噴射多用在單點式汽油噴射系統(tǒng)中，而低壓汽油噴射廣泛應用于多點式汽油噴射系統(tǒng)中。（）9.在電噴發(fā)動機運行中，ECU檢測發(fā)動機的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從ROM中查取相應的控制參數(shù)輸出控制信號，而不去檢測控制結

4、果，對控制結果的好壞不能作出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。（√）10.在電噴發(fā)動機運行中，ECU檢測發(fā)動機的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，輸出控制信號，這種控制系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。（）11.在開環(huán)控制系統(tǒng)中增加一個氧傳感器，監(jiān)測排氣中氧的含量，并將該信號輸送給ECU，隨時修正噴入發(fā)動機的汽油量，維持混合氣空燃比的平均值在理論空燃比附近。ECU根據(jù)檢測的實際結果決定增減噴油量的大小，而不再根據(jù)其他輸入信號進行控制，這種控制系統(tǒng)稱為

5、閉環(huán)控系統(tǒng)，這種控制方式又稱為反饋控制。（√）12.閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況。（）13.閉環(huán)控制只適合于車輛的部分工況。（√）14.電控汽油噴射系統(tǒng)大致由進氣系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構四部分組成。（）15.質(zhì)量流量方式是利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量。ECU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。（√）16.速度密度方式是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣

6、338.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化的。（√）39.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是同向（兩個同時升高同時降低）線性變化的。（）40.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個同時升高同時降低）線性變化，但變化的速度及范圍互不相同。（√）41.電子

7、節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化，但變化的速度及范圍互不相同。（）42.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個同時升高同時降低）線性變化，并且變化的速度及范圍完全相同。（）43.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實際開度與駕駛人對節(jié)氣門的開度要求不一定相同。（√）44.電子節(jié)氣門

8、系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實際開度與駕駛人對節(jié)氣門的開度要求一定相同。（）45.電子節(jié)氣門總成的初始化，是發(fā)動機ECU讀取包括節(jié)氣門的最大開度和關閉位置等狀態(tài)的信息。（√）46.在未完成對電子節(jié)氣門總成初始化的情況下，發(fā)動機ECU不能很好地通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。（√）47.加速踏板位置傳感器的初始化，就是讀取加速踏板在停止位置和最大行程位置與加速踏板位置傳感器信號的關系。（√）48.加速踏板位置傳感器的初始化，就是讀取加速踏板位置

9、傳感器與節(jié)氣門位置傳感器信號的關系。（）49.在起動過程中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到由冷卻液溫度確定的對應轉(zhuǎn)速時，ECU控制步進電動機轉(zhuǎn)動，使怠速控制閥逐漸關小到冷卻液溫度對應的開度。（√）50.暖機過程中，ECU控制步進電動機轉(zhuǎn)動，使怠速控制閥從起動后的開度逐漸關小。（√）51.節(jié)氣門直動式怠速控制裝置，是通過節(jié)氣門體控制部件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門的開啟來實現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制的，它沒有怠速空氣旁通道。（√）52.節(jié)氣門直動式怠速控制裝置

10、，雖然通過節(jié)氣門體控制部件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門的開啟來實現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制的，但為了方便調(diào)整怠速仍然設有怠速空氣旁通道。（）53.渦輪增壓系統(tǒng)的作用是利用發(fā)動機排放的廢氣能量給進氣增壓，提高充氣效率，增大發(fā)動機的功率。（√）54.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力太高。（√）55.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力太低。（）56.渦輪增壓器采用壓力潤滑，中間有進出油口與發(fā)動機主油道相通。（√）57.如果渦