復(fù)合式密封技術(shù)簡(jiǎn)介

1、復(fù)合式密封復(fù)合式密封復(fù)合式密封是梳齒式密封與刷式密封的組合，充分發(fā)揮了傳統(tǒng)梳齒式密封與刷式密封的優(yōu)點(diǎn)其結(jié)構(gòu)示意圖如下：復(fù)合式密封的技術(shù)成果復(fù)合式密封的技術(shù)成果?可靠的技術(shù)一直在航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用?此技術(shù)一直由美國(guó)公司壟斷?經(jīng)過(guò)大量的科研試驗(yàn)?目前已成功在汽輪機(jī)上應(yīng)用?軍工級(jí)產(chǎn)品?最先進(jìn)的材料及焊接技術(shù)?最嚴(yán)格的檢驗(yàn)程序復(fù)合式密封的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)復(fù)合式密封的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?復(fù)合式密封由梳齒與密封刷組成。密封刷由前面板、后面板和夾裝在兩者之間的以高密度耐高

2、溫合金絲為原料的刷毛組成，刷毛沿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向有一定的傾角，以吸引轉(zhuǎn)子的徑向偏移，形成閉合狀態(tài)。刷式密封使介質(zhì)泄露主要發(fā)生在密集排列的細(xì)金屬絲之間形成的微小縫隙中，這些縫隙所形成的曲折路徑確保了流體在其中流動(dòng)的不均勻性，使流體產(chǎn)生自密封效應(yīng)，從而有效的減少泄露。?刷絲纖維材料采用進(jìn)口Φ0.07mm的鎳基耐高溫合金；?刷沿軸轉(zhuǎn)向成45～60角，采用激光焊接工藝，鑲嵌在汽封環(huán)體上?汽封環(huán)體材料用原汽輪機(jī)廠設(shè)計(jì)同等材料或不低于原設(shè)計(jì)材料制成?制

3、造成型后的刷絲厚度0.8～1.2mm，抗拉強(qiáng)850MPa；?刷封安裝間隙按原梳齒式間隙設(shè)計(jì)值下限0.30～0.70mm(依據(jù)不同位置而定）。?通過(guò)運(yùn)用多孔介質(zhì)的泄露數(shù)值模型對(duì)刷式密封進(jìn)行的研究，刷式密封的泄漏特點(diǎn)可解釋為：由于壓比的增大，刷子中刷絲的密度增加，刷絲之間的空隙減少而使有效的泄漏面積減少，使泄漏流動(dòng)的阻力增大，從而使泄漏隨壓比增加的梯度降低；而當(dāng)壓比增大后又減小時(shí)，由于刷絲之間的摩擦阻尼作用，使泄漏隨壓比減小的變化滯后，從而

4、使泄漏低于同壓比增加時(shí)的泄漏值。密封刷在泄漏實(shí)驗(yàn)中的“遲滯”現(xiàn)象充分說(shuō)明了其作為全新一代的密封形式的先進(jìn)性及優(yōu)越性。改造方案改造方案:軸端汽封的改造：?軸封端原凸臺(tái)式結(jié)構(gòu)形狀仍保留不變，即汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的外形尺寸無(wú)須改變；?原汽封套、汽封環(huán)及彈簧結(jié)構(gòu)形狀、材質(zhì)不變；?將原汽封平齒或高低齒環(huán)體中的一齒更換成刷式密封（復(fù)合式）；?安裝過(guò)程中的間隙測(cè)量，只需對(duì)原有梳齒間隙設(shè)計(jì)值下限進(jìn)行測(cè)量（壓膠布工藝）檢驗(yàn)即可。葉頂、隔板汽封的改造：對(duì)于葉頂、隔

5、板汽封（除鑲齒不做改造外）與軸端汽封改造方法相同復(fù)合式密封的技術(shù)優(yōu)勢(shì)復(fù)合式密封的技術(shù)優(yōu)勢(shì)泄漏量小泄漏量小:經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)測(cè)試泄漏率和泄漏量，實(shí)驗(yàn)證明復(fù)合式汽封的泄漏量是梳齒式汽封泄漏量的5%~10%；提高機(jī)組效率提高機(jī)組效率使用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示：?國(guó)外100MW～800MW汽輪機(jī)，同工況下普遍提高出力2.6～6%；?航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用汽封刷后，航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大2%，耗油率降低2%左右；?GE在中國(guó)的燃?xì)廨啓C(jī)的升級(jí)改造中，能提高燃機(jī)出力2%～5