國際航空貨物運輸

1、物流教研室,第 六 章,國際航空貨物貨物運輸概述,義烏工商學院國際貿(mào)易系物流教研室,本章學習任務,一、能說出主要國際航空貨運組織二、明白IATA劃分的國際航空業(yè)務各區(qū)大體區(qū)域三、能簡單計算國際航空飛行時間四、能說出九大航權的名稱并畫草圖示意,章節(jié)情境設定,小張打工的公司逐漸發(fā)展壯大，業(yè)務也蒸蒸日上。這天公司空運部經(jīng)理找到小張，鑒于小張在海運部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學前來空運部兼職。小張就推薦了同寢室的好友小五。小五順利通過面試

2、，開始了自己的兼職生涯。,第一節(jié) 國際航空貨運組織,本節(jié)情境導入：小五到空運部上班后，名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個“IATA”，就好奇地問經(jīng)理：“這是什么？不像公司的LOGO？”經(jīng)理笑道：“這是一個空運組織，有實力的公司才能加入的?！憋@然經(jīng)理簡單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒時間具體給小五講解。于是，小五只有去了解下國際航空運輸方面有哪些貨運組織，IATA到底是什么。,本節(jié)任務,能說出主要國際航空貨運組織的名稱及

3、英文縮寫，會辨識其LOGO。,第一節(jié) 國際航空貨運組織,一、國際民用航空組織,國際民用航空組織 (International Civil Aviation Organization -- ICAO) 是各國政府之間組成的國際航空運輸機構(gòu)。１９４４年１１月１日至１２月７日，５２個國家在美國芝加哥舉行國際民用航空會議，簽訂了《國際民用航空公約》（簡稱芝加哥公約），并決定成立過渡性的臨時國際民用航空組織。１９４７年４月４日芝加哥公約生效

4、，國際民用航空組織正式成立，同年５月１３日成為聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)。秘書處為處理日常工作的機構(gòu)?？偛吭O在加拿大的蒙特利爾。,一、國際民用航空組織,CIAO宗旨:1)制定國際空中航行原則，發(fā)展國際空中航行技術，促進國際航行運輸?shù)陌l(fā)展，以保證國際民航的安全和增長；2)促進和平用途的航行器的設計和操作藝術；3)鼓勵用于國際民航的航路、航站和航行設備的發(fā)展；4)保證締約各國的權利受到尊重和擁有國際航線的均等機會等。,一、國際民用航空

5、組織,成員大會為該組織最高權力機構(gòu)，每３年開會一次，理事會為常設機構(gòu)，有３３名理事，第一類理事國為民航大國，占１０席，第二類理事國是向國際民航提供便利方面作出大貢獻的國家，占１１席，第三類理事國是具有區(qū)域代表性的國家，占１２席；理事會每年開會３次，下設航行技術、航空運輸、法律、經(jīng)營導航設備、財務和非法干擾國際民航等委員會。,課外思考題,中國與國際民航組織的淵源。備注：必須回答中國何時加入國際民航組織，屬于第幾類的理事國。,二、

6、IATA,國際航空運輸協(xié)會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是１９１９年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協(xié)會。,二、 IATA,１９４４年１２月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航

7、空運輸協(xié)會成立?？偛吭O在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設在日內(nèi)瓦。,IATA的宗旨,1)為了世界人民的利益，促進安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸，扶植航空交通，并研究與此有關的問題;2)對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑;3)與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作。,協(xié)會的成員,國際航空運輸協(xié)會會員分為正式會員與準會員兩種。申請加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員，必須符合下列條件：1）批準它的申請的政府

8、是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；2）在兩個或兩個以上國家間從事航空服務其他航空公司可以申請成為準會員。,協(xié)會的成員,凡國際民航組織成員國的任何空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班業(yè)務的為準會員。國際航空運輸協(xié)會的執(zhí)委會負責審議航空公司的申請并有權決定接納該航空公司為哪一類的會員。,IATA的機構(gòu),1）最高權力機構(gòu)——全體會議。每年舉行1次，由執(zhí)委會召集。每一正式會員擁

9、有一票表決權。2）代表機構(gòu)——執(zhí)行委員會。執(zhí)委會成員必須是正式會員的代表；執(zhí)委會的理事長是協(xié)會的最高行政與執(zhí)行官員。3）專門委員會。分為運輸、財務、法律和技術委員會。每一委員會人員構(gòu)成須報執(zhí)委會和大會批準。,IATA的主要工作,1）運價協(xié)調(diào)監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標準和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價；多邊聯(lián)運協(xié)議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關程序提供統(tǒng)一的標準

10、，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協(xié)會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結(jié)合成為有機的全球性航空運輸網(wǎng)絡。全球共有３００家航空公司加入該協(xié)議。,物流教研室,IATA的主要工作,2）代理人事務1952年制定了代理標準協(xié)議，設置了航空公司與代理人之間的關系模式。制定了適用于客、貨銷售的航空公司與代理人結(jié)算的“開賬與結(jié)算系統(tǒng)(BSP)”和“貨運賬目結(jié)算系

11、統(tǒng)(CASS)”,IATA的主要工作,3）法律工作設立出文件和程序的標準，如合同等；為會員提供民用航空法律方面的咨詢和訴訟服務等；在國際航空立法中，表達航空運輸承運人的觀點4）技術工作航空電子和電信、工程環(huán)境、機場、航行、醫(yī)學、簡化手續(xù)以及航空安保工作,,IATA在中國的發(fā)展情況,１９９３年８月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 １９９４年４月１５日，該協(xié)會在北京設立了中國代理人事務辦事處

12、。１９９５年７月２１日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協(xié)會在中國大陸的首家代理人會員。 1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準會員。,,三、國際電訊協(xié)會SITA,聯(lián)合國民航組織認可的一個非營利性的組織，是航空運輸業(yè)世界領先的電信和信息技術解決方案的集成供應商。1949年成立。SITA系統(tǒng)主要有

13、機場系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、國際票價系統(tǒng)等。,第二節(jié) 航空區(qū)劃和時差計算,本節(jié)情境導入：小五在空運部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書柜有本IATA的運價手冊，就拿來翻看。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個區(qū)，不同區(qū)適用的運價標準不同。對于國際空運代理來說，了解不同國家屬于哪個區(qū)，對運價使用有一定意義。小五外出拜訪客戶，一客戶問小五，“一批貨物杭州于北京時間15時35分起飛，約飛19小時，那到美國洛杉磯為當?shù)貢r間幾時？”小五想那還不

14、簡單，直接加上去就好了，就答道：“第二天上午10點35到?！痹拕傉f完，小五馬上意識到忘了算時差。果然，客戶笑道：“回去問問你經(jīng)理吧，你業(yè)務還不行?！毙∥逡粫r也不知道該加減多少小時，只好尷尬地告辭。,本節(jié)任務,1.明白各大洲分屬于國際航協(xié)劃分的哪個航空運輸業(yè)務區(qū)。2.掌握國際航空飛行時間計算技能，避免小五遭遇的尷尬，并完成第五節(jié)的《項目一 飛行時間計算實訓》。,一、航空運輸業(yè)務區(qū)劃,IATA將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務區(qū)：ARETC

15、1、ARETC2、ARETC3簡稱TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)TC:TRAFFIC CONFERENCE AREA,物流教研室,1.TC1區(qū),TC1區(qū)包括：南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,還包括格陵蘭,百慕大,西印度群島,加勒比群島,以及夏威夷群島。,北起格陵蘭島，南至南極洲,1.TC1區(qū),IATA又把一區(qū)細分為： 1）加勒比次區(qū) ；2）墨西哥次區(qū)/北美洲；3）遠程次區(qū)/中美洲；4）南美次區(qū)。,物流教研室,1） 加勒比次區(qū),包括

16、巴哈馬、百慕大、加勒比群島、圭亞那、法屬圭亞那、蘇里南,2） 墨西哥次區(qū)/北美洲,,物流教研室,3）遠程次區(qū)/中美洲,,物流教研室,4）南美次區(qū),包括阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉,,當使用一區(qū)和二/三區(qū)間經(jīng)大西洋航線的運價時，一區(qū)還可以劃分為以下三個次區(qū)。一、 北大西洋次區(qū)包括加拿大、格陵蘭、墨西哥、圣皮埃爾和密克隆、美國（包含阿拉斯加、夏威夷、

17、波多黎各、美屬維爾京群島）二、 中大西洋次區(qū)三、 南大西洋次區(qū)包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、烏拉圭（Argentina, Brazil, Chile, Paraguay, and Uruguay 簡稱ABCPU）,物流教研室,2.TC2區(qū),二區(qū)(TC2)包括：歐洲，非洲及其鄰近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包括伊朗）的亞洲部分。,北起北冰洋諸島，南至南極洲,2.TC2區(qū),二區(qū)細分為 ：1）歐洲次區(qū)；2）非洲次區(qū)；3

18、）中東次區(qū)。,物流教研室,1）歐洲次區(qū),可再劃分為以下小區(qū)：一、 斯堪的那維亞 二、 歐共體航空區(qū)域,,IATA的歐洲次區(qū)還可劃分為以下小區(qū)：（1） 斯堪的那維亞 包括丹麥（格陵蘭除外）、挪威、瑞典 （運價計算時，上述三國應被視為是同一國） （2） 歐共體航空區(qū)域European Commom Aviation Area 縮寫為ECAA，包括奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、列支敦士登、盧森

19、堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國,物流教研室,2）非洲次區(qū),該次區(qū)由下列小區(qū)組成：中非、 東非、 南非、 西非、 印度洋島嶼、 利比亞（利比亞屬于非洲次區(qū)，但不屬于上述任何小區(qū)）,注意,地理上的非洲比IATA區(qū)域定義的要廣，還包括阿爾及利亞、加拿利群島、埃及、馬德拉群島、摩洛哥、突尼斯、蘇丹；但上述國家在IATA區(qū)域的劃分中分屬于歐洲和中東次區(qū),物流教研室,3）中東次區(qū),包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、

20、黎巴嫩、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、阿曼、敘利亞、阿聯(lián)酋、也門,物流教研室,3.TC3區(qū),TC3區(qū)包括：亞洲及其鄰近島嶼（不包括二區(qū)內(nèi)的）東印度群島，澳大利亞，新西蘭以及太平洋中的群島（不包括一區(qū)內(nèi)的）,3.TC3區(qū),三區(qū)細分為：1）南亞次大陸（SASC）2）東南亞次區(qū)（SEA）3）西南太平洋次區(qū)（SWP）4）日本/朝鮮次區(qū)日本/朝鮮為單獨的一個次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國,物流教研室,1）南亞次大陸,包括阿

21、富汗、孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡,物流教研室,2）東南亞次區(qū),包括文萊、柬埔寨、中國（不包括香港、澳門、臺灣）、圣誕島、澳屬科科斯群島、關島、香港特別行政區(qū)、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門特別行政區(qū)、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島、帕勞、菲律賓、俄羅斯（烏拉爾山以東）、新加坡、中國臺灣省、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南,物流教研室,3）西南

22、太平洋次區(qū),包括美屬薩摩亞、澳大利亞、庫克群島、斐濟、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、紐埃、巴布亞新幾內(nèi)亞、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島以及中間的所有島嶼,4）日本/朝鮮次區(qū),日本/朝鮮為單獨的一個次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國,二、法定時區(qū)與區(qū)時,1.理論時區(qū)和區(qū)時本初子午線所在的時區(qū)，叫做零時區(qū)，也叫做中央時區(qū)，簡稱中時區(qū)。中時區(qū)的區(qū)時被稱為世界標準時（G

23、REENWICH MEAN TIME,GMT）；再以180°經(jīng)線為中央經(jīng)線，各劃出7.5 °，稱為東西十二時區(qū),2. 法定時區(qū)與法定時,法定時區(qū)是各國根據(jù)本國情況自行規(guī)定的適用于本國的標準時區(qū)。法定時是各國實際使用的標準時，是以法定時區(qū)確定的標準時。,3.飛行時間計算,例：某旅客乘飛機從北京去華盛頓。3月30日乘國航班機從北京啟程，北京時間是9：44。到達華盛頓當?shù)貢r間為3月30日15：30。計算該旅客飛

24、行時間。,計算飛行時間,第一步：從international time calculator（國際時間換算表）中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。PEK＝GMT＋0800（standard time）WAS=GMT－0500 （standard time）,計算飛行時間,第二步：將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時（GMT）PEK 9：44－0800（GMT）＝GMT 1:44WAS 15：30＋0500（GMT）＝GMT 20:

25、30第三步：用到達時間減去起飛時間，就是飛行時間20：30－1：44＝18：46（18小時46分鐘）,第三節(jié) 民用航空運輸飛機,本節(jié)情境導入：在做空運前，小五只聽說過飛機的名字，具體飛機的裝載能力等性能參數(shù)都不了解。一天工作空余與老業(yè)務員閑聊時，老業(yè)務員告訴小五，公司負責裝箱（板）的人工資很高。他們裝了五六年了，什么貨物都裝過，貨物積載非常好，即不超重也沒間隙。小五奇怪，“不就是把貨裝到箱子里有啥難的。”前輩笑道，“你以為是裝汽

26、車啊，可以隨意超載。不同飛機的載重和載貨箱（板）都不一樣，有尺寸和重量的限制，超載就飛不起來了?！北磺拜叧靶α耍∥逵X得要在這行生存下來，自己還有很多東西要了解和掌握。,本節(jié)任務,1.和小五一起了解常見飛機的裝載限制。2.完成第五節(jié)的《項目二 民航飛機參數(shù)實訓》。,一、民航飛機分類,（一）按機身的寬窄，分為：1.大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行 747 波音747載客數(shù)在350-400人左右（747、74E均

27、為波音747的不同型號）2.中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下 737/738/733 波音737系列載客在130-160左右3.小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行 YN7 運7國產(chǎn)飛機載客50人左右,,,,,,,,,主艙,下艙,,上艙,,3.飛機艙位結(jié)構(gòu),一、民航飛機分類,（二）按民用飛機用途可分為：1.全貨機：主艙及下艙全部載貨；2.全客機：只在下艙載貨；3.客貨混用機：在主艙前部設有旅

28、客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物,二、飛機的裝載限制,重量限制容積限制艙門限制地板承受力,第四節(jié) 航權概述,本節(jié)情境導入：轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。這天一個到美國留學的同學來串門，閑談間，小五與他開玩笑道：“我現(xiàn)在做空運，卻還沒坐過飛機，呵呵?！蓖瑢W說：“做飛機很辛苦的，像我這趟回來在日本降落，飛機加油。我們卻不能下來透透氣，全得呆在飛機上，太悶了。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣。”小五奇怪，為什么降落了，旅

29、客卻不能下來，等油加好了再上去呢？同學說，聽說是沒權利，具體也不懂。本節(jié)任務：運用本節(jié)航權的知識解答小五和他同學的疑惑。,第四節(jié) 航權概述,航空權是指國際航空運輸中的過境權利和運輸業(yè)務權利，也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務或空中自由權。它是國家重要的航空權益，必須加以維護，在國際航空運輸中交換這些權益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的較高的交換條件或收取補償費以適當保護本國航空企業(yè)的權益。,第四節(jié) 航權概述,來源： 二次世

30、界大戰(zhàn)后，西方國家認為戰(zhàn)爭爆發(fā)時，天空的控制權非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關天空控制權問題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運輸條款的藍本，而有關條款仍沿用至今。,第一航權：領空飛越權 第二航權：技術經(jīng)停權 第三航權：目的地下客權 第四航權：目的地上客權 第五航權 ：中間點權或延遠權 第六航權：橋梁權 第七航權：完全第三國運輸權 第八航權：國內(nèi)運輸權 （連續(xù)）第九航權：國內(nèi)運輸權

31、（非連續(xù)）,各類航權介紹（從本國權利角度說明）,第一航權：領空飛越權,第一航權：領空飛越權,飛出國界的第一個問題就是要飛入或飛越其它國家的領空，允許不允許，就形成了第一種權利——領空飛越權。在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領空上飛過，前往其他國家目的地。,第一航權：領空飛越權,例：北京－舊金山，中途飛越日本領空，那就要和日本簽訂領空飛越權，獲取第一航權，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。,第二航權：技術經(jīng)停權,第二航權

32、：技術經(jīng)停權,航空公司飛遠程航線，由于距離太遠無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個地方中途加油或者清潔客艙等技術工作，那么在這個地方的起降就叫做技術經(jīng)停。技術經(jīng)停權，僅允許用于做非商業(yè)的技術處理，也就是不允許在當?shù)厣舷驴拓洝１热缰袊w美國的航班，曾經(jīng)在美國安克雷奇作技術經(jīng)停。,第二航權：技術經(jīng)停權,本國航機可以因技術需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務性工作，如上下客、貨、郵。例如：

33、北京－紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術經(jīng)停權。,第三航權：目的地下客權,第三航權：目的地下客權,本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。,例如：北京－東京，如獲得第三航權，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回。,第四航權：目的地上客權,第四航權：目的地上客權,本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。,例如

34、：北京－東京，如獲得第四航權，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。,第五航權 ：中間點權或延遠權,第五航權 ：中停權或延遠權,可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。,例如：新加坡－廈門－芝加哥，新加坡航空獲得第五航權，可以在新加坡—芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。,,第五種權利（第三國運輸權）：承運人前往獲得準許的國家，并將從第三國載運的客貨卸到該國，或者從該國載運客貨

35、前往第三國。 1）承運人本國（第一國始發(fā)地）——中途經(jīng)停第三國——目的地國（第二國）承運人從本國運輸客貨到另一國家時中途經(jīng)過第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經(jīng)第三國拉的客貨卸到目的地國。這種權利是第五航權的一種。,,2）承運人本國（第一國始發(fā)地）——目的地國（第二國））——以遠點第三國第五航權的第二種是以遠點國家的運輸，承運人將自己國家始發(fā)的客貨運到目的地國家，同時又被允許從目的地國家上客貨，并被

36、允許運到另一國家。,第六航權：橋梁權,第六航權：橋梁權,某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權利。,例如：倫敦－北京－漢城，國航將源自英國的旅客運經(jīng)北京后再運到韓國。,第七航權：完全第三國運輸權,第七航權：完全第三國運輸權,某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權利，而不用返回本國。,例如：倫敦－巴黎，由德國漢莎航空公司承

37、運。,第八航權：國內(nèi)運輸權（連續(xù)）,第八航權：國內(nèi)運輸權（連續(xù)）,某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領域內(nèi)兩地間載運客貨的權利（境內(nèi)經(jīng)營權），但航機以本國為起點站。,例如：北京－成都，由日本航空公司承運。,第九航權：國內(nèi)運輸權（非連續(xù)）,第九航權：國內(nèi)運輸權（非連續(xù)）,本國航機可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運營，但航機不需要以本國為起點站。,,所謂第九航權是指上述第八航權分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國內(nèi)載運權”即為第九航權。值得