公路橋梁樁基設計應注意的問題

1、公路橋梁樁基設計應注意的問題摘要：橋梁樁基設計直接關系到橋梁施工質(zhì)量和工程造價。就公路橋梁樁基設計中的一些問題進行初步探討。關鍵詞：橋梁樁基；設計；樁基承載力橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載通常較大，后期質(zhì)量穩(wěn)定、承載能力高的鉆孔灌注樁往往成為絕大多數(shù)橋梁工程首選的基礎形式。橋梁樁基的設計是否得當，對工程造價、質(zhì)量、工期及使用影響很大。筆者結(jié)合工作實踐，就樁基設計中的一些問題進行初步探討。1正確區(qū)分端承樁和摩擦樁等樁基類型通常認為，凡嵌巖樁必為端承樁，

2、凡端承樁均不考慮土層側(cè)阻力。實際上，大量現(xiàn)場結(jié)果表明：樁側(cè)阻力、端阻力的發(fā)揮性狀與上覆土層的性質(zhì)和厚度、樁長徑比、嵌入基巖性質(zhì)和嵌巖深徑比、樁底沉渣厚度等因素有關。一般情況下，上覆土層的側(cè)阻力是可以發(fā)揮的，而且隨著長徑比ld的增大，側(cè)阻力也相應增大；只有短粗的人工挖孔嵌巖樁，端阻力先于土層側(cè)阻力發(fā)揮，端阻力對樁的承載力起主要作用，屬端承樁。對ld1520的泥漿護壁鉆（沖）孔嵌巖樁，無論是嵌入風化巖還是完整基巖中，樁側(cè)阻力均先于端阻力發(fā)揮

3、，表現(xiàn)出明顯的摩擦型。對于ld≥40，且覆蓋土層不屬于軟弱土，嵌巖樁端的承載作用較小，此時樁基受力狀態(tài)為摩擦樁，樁端嵌入強風化或中風化巖層中即可。在某些地區(qū)，個公式。實際上，只有在嵌巖樁在清孔絕對干凈，樁底處于理想支撐，樁底巖石完整且強度很高時，樁的豎向位移很微小，樁基才表現(xiàn)為典型的端承樁，公式的使用是無可爭議的。實際工程中，只有當樁基長徑比較小，土層側(cè)阻力占比例不大時，樁基主要表現(xiàn)為端承樁的特征，公式才可使用。公式中對“h”的要求是“

4、樁嵌入基巖的深度，不包括風化層”。通常的理解是樁必須嵌入新鮮基巖，而不論其上面風化巖層的強度如何。有的強風化硬質(zhì)巖（如花崗巖），其極限強度往往大于極軟巖新鮮巖的強度。說明一般硬質(zhì)巖的微弱風化層、甚至強風化層的強度都相當高，不考慮這些層次的嵌巖深度，一律要求嵌入新鮮基巖是不妥的。按照這個原則，在風化層很厚的情況下，樁基嵌巖很深。在設計上，必然導致計算承載力[Р]遠小于實際極限承載能力Р；在施工上，則會導致工程量的增大，工期的延長。工程試驗

5、證明，當巖面較平整，樁的嵌巖深度h2d時，樁側(cè)嵌固力約占總荷載50%以上。隨著嵌固深度增加，承載力也隨之增大。但嵌固深度h3d時，承載力增長不大。公式中沒有對h規(guī)定限值，也沒有隨h值增大而設定相關的折減系數(shù)。因此，在樁基設計實踐中，當樁基承載力需要通過較大的嵌巖深度來提高時，不妨考慮加大樁徑。3準確確定嵌巖深度及樁端持力層厚度橋梁工程樁基設計中，經(jīng)常會遇到兩軟弱巖層之間穿越強度很高的一定厚度的巖層（夾層），或者有些地區(qū)溶洞比較發(fā)育。如果