地鐵車(chē)輛表面處理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1、地鐵車(chē)輛表面處理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)摘要：本文結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)闡述了我國(guó)地鐵車(chē)輛涂裝工藝的現(xiàn)狀以及涂裝管理，并分析了地鐵車(chē)輛表面處理的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛、表面處理、發(fā)展趨勢(shì)中圖分類(lèi)號(hào)：U231.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A隨著我國(guó)的發(fā)展，城市對(duì)地鐵的需求不斷增加，因?yàn)槲覈?guó)的鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)制造業(yè)的技術(shù)還不夠成熟，大多數(shù)企業(yè)開(kāi)始與國(guó)外的汽車(chē)公司合作，大量引進(jìn)鋁合金地鐵車(chē)輛涂裝、組裝、焊接、調(diào)試等技術(shù)。當(dāng)前，城市地鐵車(chē)輛車(chē)體的材料主要包括普通鋼、鋁合金

2、和不銹鋼。鑒于車(chē)體材料一些特性的考慮，不銹鋼和鋁合金這兩種材料成為了地鐵車(chē)輛的主要材料，然而近些年來(lái)，我國(guó)地鐵車(chē)輛的車(chē)體基本上都是采用鋁合金材料，所以在未來(lái)的發(fā)展中，油漆涂裝竟會(huì)是我國(guó)鋁合金地鐵車(chē)輛車(chē)體表面處理的主要方式。以我國(guó)鋁合金地鐵車(chē)體涂裝工藝現(xiàn)狀闡述當(dāng)前，我國(guó)鋁合金地鐵車(chē)輛車(chē)體不但有整體焊接結(jié)構(gòu)，同時(shí)還有模塊化結(jié)構(gòu)，然后運(yùn)用特殊的螺栓連接方式將其組合成鋁合金車(chē)體。整體焊接結(jié)構(gòu)車(chē)體的運(yùn)用，是先把已經(jīng)有了的油漆的底架、頂蓋、側(cè)墻焊接

3、成型之后，再用油漆對(duì)車(chē)內(nèi)外整體進(jìn)行噴涂。運(yùn)用特殊的螺栓連接方式組合而成的鋁合金車(chē)體，是把土豪油漆的底架、頂蓋、側(cè)墻等部件重新連接在一起接成整車(chē)。最的差距，對(duì)大部分的國(guó)內(nèi)鐵路裝備制造企業(yè)而言，并不在于涂裝工藝、原材料、涂裝設(shè)備和工人技能，主要在于涂裝的工藝管理和操作規(guī)程的執(zhí)行。由于涂裝工種的特殊性，操作者不嚴(yán)格按工藝執(zhí)行所帶來(lái)的隱藏的質(zhì)量問(wèn)題通常要2~3月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能顯現(xiàn)，因此更突出涂裝管理的重要性。國(guó)外鐵路裝備制造企業(yè)通常并不編

4、制詳細(xì)的噴涂工藝文件，只有這樣簡(jiǎn)單的要求，相應(yīng)對(duì)管理者和操作者的素質(zhì)提出了很高的要求，尤其對(duì)引進(jìn)國(guó)外涂裝技術(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，是一個(gè)新的課題，因此結(jié)合國(guó)外企業(yè)的管理措施和我們自己的經(jīng)驗(yàn)制定出一些涂裝管理辦法，以供國(guó)內(nèi)鐵路裝備制造企業(yè)借鑒。首先對(duì)可能引起隱藏涂裝質(zhì)量問(wèn)題的方面進(jìn)行分析，主要表現(xiàn)為油漆和膩?zhàn)诱{(diào)配比例不當(dāng)、攪拌不均勻、打磨不徹底、清灰不干凈。針對(duì)以上問(wèn)題，除加強(qiáng)操作者嚴(yán)格執(zhí)行工藝和提高責(zé)任心的教育外，還要求較長(zhǎng)時(shí)間后出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)

5、題可追溯性，可明確責(zé)任人的原則。執(zhí)行方法如下:在工藝管理方面，如每臺(tái)車(chē)體都相應(yīng)有一塊300mmx210mm試驗(yàn)樣板和一張記錄表，試驗(yàn)樣板和記錄表隨同車(chē)體按工藝在各工序中流動(dòng)。試驗(yàn)樣板隨同車(chē)體每完成一道工序，就用膠帶屏蔽40mmx210mm的尺寸，當(dāng)車(chē)體完成噴涂時(shí)，樣板上就可顯現(xiàn)出噴砂后的表面、底漆、膩?zhàn)印⒅型?、分色面漆，以備檢測(cè)和復(fù)查。記錄表上則主要記錄操作時(shí)的溫度、濕度、油漆和膩?zhàn)硬牧系拿Q(chēng)、用量、批次、調(diào)配操作者、開(kāi)工時(shí)間、完工時(shí)間