電動(dòng)車雙熱源熱泵系統(tǒng)試驗(yàn)研究與性能分析.pdf

1、在全球環(huán)境惡化、能源危機(jī)的大背景下，純電動(dòng)車由于具有噪聲低，低排放，能效高的優(yōu)點(diǎn)而日益成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。這也為電動(dòng)汽車空調(diào)的研究開發(fā)提出了新的課題與挑戰(zhàn)，相比于傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)車沒有用來采暖的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，需要設(shè)計(jì)制冷、制熱雙向運(yùn)行的熱泵型空調(diào)系統(tǒng)；同時(shí)需要設(shè)計(jì)系統(tǒng)控制電池在合適溫度范圍內(nèi)；由于關(guān)系到續(xù)航里程，電動(dòng)車熱泵系統(tǒng)更關(guān)注于能效比。
　　本文對(duì)R134a雙熱源熱泵系統(tǒng)進(jìn)行了模型仿真與試驗(yàn)研究。主要研究內(nèi)容及成果如下：<

2、br>　　(1)對(duì)電機(jī)電池的溫度特性進(jìn)行研究，擬合電池及電機(jī)散熱量隨車速變化的關(guān)聯(lián)式。
　?。?）對(duì)汽車前艙流場進(jìn)行數(shù)值模擬，得出車速及風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)前艙各換熱器風(fēng)速的影響及散熱體各截面的風(fēng)速分布，研究前艙進(jìn)出口的風(fēng)速分布，提出改進(jìn)方法。
　　（3）建立電動(dòng)車雙熱源熱泵系統(tǒng)主要部件及系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)仿真模型。并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，換熱量誤差在15%以內(nèi)，驗(yàn)證了模型可用于系統(tǒng)各穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)參數(shù)的預(yù)測和性能分析。
　?。?）設(shè)計(jì)并搭建

3、電動(dòng)車雙熱源熱泵系統(tǒng)臺(tái)架，對(duì)系統(tǒng)做多工況制冷制熱試驗(yàn)，包括充注量試驗(yàn)，膨脹閥開度試驗(yàn)，變車速試驗(yàn)，模擬電機(jī)熱性能試驗(yàn)，整車溫升試驗(yàn)。表明雙熱源系統(tǒng)最佳充注量為800g；存在一個(gè)最佳膨脹閥開度使得系統(tǒng)獲得最佳COP；雙熱源熱泵系統(tǒng)能顯著地提高汽車熱泵的制熱量和效率；換熱能力隨迎面車速的增加而顯著增加，同時(shí)壓縮機(jī)功率也下降，COP大幅增加；在35℃制冷額定工況下，300s后艙內(nèi)溫度能穩(wěn)定在29.76℃；在7℃熱泵額定工況下，300s后艙內(nèi)溫