A2BO4型復合氧化物對柴油機尾氣PM-Nox同時催化去除的研究.pdf

1、柴油機作為汽車動力之一已經被廣泛應用,而由此引起的尾氣排放問題也日益嚴重。稀薄燃燒型柴油機解決了CO和CH化合物的排放,其尾氣主要的污染成分是碳顆粒和NOx。由于兩者的生成條件不同,采用單一的機內凈化無法達到日益嚴峻的排放法規(guī)的要求。而傳統的后處理需要若干種方法共同使用才能同時去除碳顆粒和NOx,繁瑣、復雜。因此,同時催化凈化柴油機排放的碳顆粒和NOx成為該領域的熱門話題。論文主要進行了以下的工作:
　　 采用檸檬酸絡合法制備了

2、La(Sr)BO4(B=Mn、Fe、Co、Ni、Cu)、La(2-x)SrxCuO4(x=0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、)、La2Cu(1-x)FexO4(x=0.1、0.2、0.3、0.4、0.5)以及La2Cu0.8B0.2O4(B=Mn、Fe、Ni)等A2BO4型復合氧化物催化劑。采用XRD、FG-DTA、XPS、H2-TPR和NO-TPD等手段對相關樣品進行表征,并利用程序升溫技術對催化劑活性進行評價。研究發(fā)現:

3、>　　 A2BO4復合氧化物具有較高的PM-NOx同時催化去除的活性,對La2CuO4進行A、B位分別取代發(fā)現,A位Sr取代不利PM-NOx的同時催化去除,而B位Fe取代則提高了催化劑的活性。
　　 對比H2-TPR數據和活性評價數據發(fā)現,A2BO4復合氧化物上氧的活動能力影響了PM-NOx同時催化去除的活性。以La2CuO4樣品為例,在對La2CuO4的B位Fe取代后發(fā)現:氧的活動能力強的催化劑活性評價NO的轉化率相對差些,

4、而A位取代得到的結果相反。碳顆粒起燃生成CO的溫度只有跟CO與NO還原反應起燃溫度越接近,催化劑的PM-NOx同時催化去除的活性越高,否則,不能達到同時去除兩者的目的。
　　 在PM-NOx同時催化去除中反應中,從XPS數據來看,La2Cu(1-x)FexO4催化劑上晶格氧活動能力越強,NO的轉化率越大,而且從NO-TPD數據也發(fā)現NO的吸附量隨著晶格氧(O1)量的增大而增大。同時NO的吸附量越大,NO-TPD第二脫附峰頂溫度越