基于收益最大的成品油運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化模型.pdf

1、我國(guó)已經(jīng)成為世界上第二大石油消費(fèi)國(guó)。石油運(yùn)輸線(xiàn)路設(shè)計(jì)是石油運(yùn)輸至關(guān)重要的一環(huán)。原油的進(jìn)口配額主要有國(guó)資委指定兩家石油企業(yè)承擔(dān)。而將原油在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)輸屬于粗放型、高耗、低效的運(yùn)輸方式。因此目前，主要是采用成品油物流中心分撥運(yùn)輸?shù)叫枨蟮剡@一方式進(jìn)行成品油運(yùn)輸?shù)?。那么如何?yōu)化從成品油物流中心到各個(gè)需求地之間的運(yùn)輸線(xiàn)路成為提高成品油效益的關(guān)鍵。
　　 本文在對(duì)中國(guó)成品油生產(chǎn)和需求進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上，以我國(guó)成品油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象，對(duì)成品油

2、主要來(lái)源、流向、運(yùn)輸線(xiàn)路以及接卸港口等內(nèi)容進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上，從節(jié)省物流成本的角度考慮，對(duì)我國(guó)成品油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出構(gòu)建以成品油物流中心港口為核心，其他主要中小港口為補(bǔ)充的成品油物流體系，以達(dá)到港口資源有效整合，為成品油提供安全、高效的運(yùn)輸、裝卸及儲(chǔ)存服務(wù)，并最終實(shí)現(xiàn)成品油的優(yōu)化配置的目的。應(yīng)用對(duì)成品油市場(chǎng)更加的敏感而真實(shí)的BCTI歷史數(shù)據(jù)，應(yīng)用基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的BCTI指數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。本文對(duì)成品油運(yùn)價(jià)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，為后本文對(duì)成品油運(yùn)輸