變頻技術(shù)在港口生產(chǎn)作業(yè)中的應(yīng)用正文

1、上海工程技術(shù)大學成人教育學院畢業(yè)設(shè)計(論文)136變頻技術(shù)在港口作業(yè)中的應(yīng)用變頻技術(shù)在港口作業(yè)中的應(yīng)用摘要如今，世界的經(jīng)濟全球化，貿(mào)易也隨之全球化。我國從1978年改革開放至今，對外貿(mào)易也逐年增長，近年來更是突飛猛進。以上海港為例：集裝箱吞吐量從1978年9月的中國大陸港口“第一箱”，到2003年突破1000萬標準箱、2006年突破2000萬標準箱，再到2010年10月歷史性的超過新加坡港，首次成為世界集裝箱第一大港。散貨同樣如此：在很

2、久之前的上海，碼頭上運煤是靠人力背麻袋的形式一點、一點的運，到如今帶式輸送機全電氣化，自動化。短短的三十年時間，碼頭上早已沒有往日的人聲嘈雜，沒有了“碼頭號子”，沒有了劃一的口號和整齊的步伐。如今的港區(qū)是機械化、電氣化作業(yè)。而在這作業(yè)方式轉(zhuǎn)變的過程中，我們體會到機械化、電氣化給予我們帶來的方便、快捷、高效，但同時我們也不能回避遇到的問題。有時，換一種能源可以節(jié)約更多的財力；同樣完成一項工作，不同的作業(yè)方式在節(jié)能上卻有著千差萬別。這些問題

3、往往很少能有人注意到，但這些節(jié)能、降耗所能體現(xiàn)出的價值對于一個公司來說是何等的重要啊。本篇論文將圍繞這兩條主線進行深入研究和探討，以實例闡明論點。為今后港區(qū)良好、可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：變頻，輪胎式集裝箱起重機，帶式輸送機，節(jié)能上海工程技術(shù)大學成人教育學院畢業(yè)設(shè)計(論文)336第一章變頻技術(shù)的誕生與發(fā)展過程在工業(yè)生產(chǎn)以及人們的日常生活中，電機的使用十分廣泛。電機的傳動方式一般分為直流電機傳動和交流電機傳動。過去由于交流電機實

4、現(xiàn)調(diào)速較為困難或某些調(diào)速方式低效、不夠理想，因而長期以來在調(diào)速領(lǐng)域中采用的大多為直流電機，而交流電動機的優(yōu)點在調(diào)速領(lǐng)域中未能得到發(fā)揮。交流電動機的調(diào)速方式一般有以下三種。1）變極調(diào)速：是通過改變電動機定子繞組的接線方式以改變電機極對數(shù)實現(xiàn)調(diào)速，這種調(diào)速方法是有級調(diào)速。缺點：不能平滑調(diào)速，而且只適用于鼠籠電動機。2）改變電機轉(zhuǎn)差率調(diào)速：其中有通過改變電機轉(zhuǎn)子回路的電阻進行調(diào)速，此種調(diào)速方式效率不高，且不經(jīng)濟。3)采用滑差調(diào)速電機進行調(diào)速:

5、調(diào)速范圍寬且能平滑調(diào)速，但這種調(diào)速裝置結(jié)構(gòu)復雜（一般由異步電機、滑差離合器和控制裝置三部分組成），滑差調(diào)速電機是在主電機轉(zhuǎn)速恒定不變的情況下調(diào)節(jié)勵磁實現(xiàn)調(diào)速的，即便輸出轉(zhuǎn)速很低，而主電機仍運行在額定轉(zhuǎn)速，因此耗電較多，另外勵磁和滑差部分也有效率問題和消耗問題。4）變頻調(diào)速：通過改變電機定子的供電頻率，以改變電機的同步轉(zhuǎn)速達到調(diào)速的目的。其調(diào)速性能優(yōu)越，調(diào)速范圍寬，且能實現(xiàn)無級調(diào)速。上世紀50年代末，由于晶閘管（SCR）的研究成功，電力電

6、子器件開始運用于工業(yè)生產(chǎn)，可控整流直流調(diào)速便成了調(diào)速系統(tǒng)中的主力軍。但由于直流電機結(jié)構(gòu)復雜，造價比交流電機高，直流電動機在運行中，炭刷接觸產(chǎn)生炭粉而易引起弧火，需要經(jīng)常進行維護，而且直流調(diào)速系統(tǒng)線路復雜，維修十分不便。因而便促使人們對交流調(diào)速技術(shù)的開發(fā)和研制。20世紀80年代中期，隨著第三代電力電子器件，例如門極可關(guān)斷晶閘管（GTO）、大功率晶體管（GTR）、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）等全控型電力電子器件的研制成功，以及電力電子器件