成蘭高鐵九寨溝滑坡單排抗滑樁優(yōu)化設計研究.pdf

1、成蘭線經過的九寨溝地區(qū)，因其地形地質復雜，不少交通工程不可避免的要建設在滑坡上，因此需要大量使用支擋工程進行加固邊坡以保證建立在滑坡上交通工程的穩(wěn)定性。本文主要研究采用單排抗滑樁治理九寨溝滑坡，通過FLAC3D研究單排抗滑樁縱向布置位置、錨固深度、樁截面高度、樁身強度對滑坡穩(wěn)定性影響以找出合理設計方案，從而進行初步設計為參考方案。以數(shù)值計算、理論計算、MATLAB結合優(yōu)化設計方法的造價函數(shù)數(shù)學模型進行對抗滑樁樁長、樁身截面高度、配筋為設

2、計變量，在滿足邊界條件的情況下進行優(yōu)化設計。在不對滑坡穩(wěn)定性造成影響的前提下，以優(yōu)化后得出的設計方案達到降低工程成本及施工工作量的目的。
　　研究結論如下:1）使用FLAC3D對九寨溝工點進行不同抗滑樁設置位置的對比，結果顯示，抗滑位置過前，抗滑樁的加固范圍較小、不能阻止樁后土體下滑趨勢;設置抗滑樁位置過后，樁前滑體存在下滑趨勢、不能充分利用阻滑段的抗滑能力，導致樁身受力過大，影響樁身受力穩(wěn)定性及增加工程成本;距離前緣出口處32.

3、5m位置為最佳埋置抗滑樁位置，抗滑樁在該位置對滑坡有較大加固作用、可以充分利用阻滑段的阻滑能力，減少工程造價與施工工作量。2）在埋置樁位的最佳位置處，在一定范圍內改變樁身截面長度、混凝土強度等級對工點的滑面位置及安全系數(shù)影響不明顯，得出可利用的優(yōu)化空間。3）以樁身受荷段長度、錨固長度、樁截面高度、縱向鋼筋配筋率、箍筋配筋率為設計變量，通過單樁造價函數(shù)在滿足兩種邊界條件的情況下進行優(yōu)化設計得出的結果，與傳統(tǒng)抗滑樁設計方法的結果對比得出:優(yōu)