多路徑多式聯(lián)運網(wǎng)絡組合優(yōu)化問題研究.pdf

1、當前，中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一，傳統(tǒng)運輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構和供給能力已經(jīng)不能滿足不斷增長的社會需求，因此解決運輸行業(yè)特別是貨物運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，直接關系到社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。作為一種先進、高效、綠色的運輸方式，多式聯(lián)運在發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展成熟，在我國因長期受條塊體制約束，至今仍處于成長階段。發(fā)展多式聯(lián)運，重要的是在已有的路線網(wǎng)絡基礎上對多式聯(lián)運的路徑以及運輸方式進行規(guī)劃，從而在客戶要求的時間范圍內(nèi)以最低成

2、本將貨物送到。傳統(tǒng)的多式聯(lián)運路徑與運輸方式的組合優(yōu)化問題僅考慮到貨物到達終點的時間限制，并未考慮到在實際運作中，運輸工具需要在一定時間范圍內(nèi)到達中轉(zhuǎn)節(jié)點，也未考慮到運輸工具具有固定的離開時刻表，并且在同一多式聯(lián)運網(wǎng)絡中，可能有來自各地的多種貨物需要同時進行運輸，而以往的研究只針對一類貨物規(guī)劃單條路徑，因此本文在以上方面做了新的研究。
　　本文基于傳統(tǒng)模型，在同一網(wǎng)絡中對不同貨物同時規(guī)劃路徑，構建了以運輸成本、轉(zhuǎn)運成本、時間懲罰成本

3、和運輸時間為目標函數(shù)的多路徑多式聯(lián)運網(wǎng)絡組合優(yōu)化問題模型?？紤]到運輸工具到達節(jié)點的時間限制以及離開節(jié)點的時間限制，本文對各個節(jié)點進行時間窗約束。同時考慮到一個網(wǎng)絡中不同批次的貨物可能共同使用某一路段上的運輸工具，因此總貨物量需要滿足該路段該運輸方式的容量約束。將以上約束納入到傳統(tǒng)的多式聯(lián)運優(yōu)化問題中更加符合實際情況，有助于承運人進行科學的路線設計從而降低運輸成本、提高客戶滿意度。
　　針對本文所研究的問題和構建的數(shù)學模型，采用改進