多路徑多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)組合優(yōu)化問(wèn)題研究.pdf

1、當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供給能力已經(jīng)不能滿足不斷增長(zhǎng)的社會(huì)需求，因此解決運(yùn)輸行業(yè)特別是貨物運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，直接關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。作為一種先進(jìn)、高效、綠色的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展成熟，在我國(guó)因長(zhǎng)期受條塊體制約束，至今仍處于成長(zhǎng)階段。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，重要的是在已有的路線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的路徑以及運(yùn)輸方式進(jìn)行規(guī)劃，從而在客戶要求的時(shí)間范圍內(nèi)以最低成

2、本將貨物送到。傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)路徑與運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化問(wèn)題僅考慮到貨物到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間限制，并未考慮到在實(shí)際運(yùn)作中，運(yùn)輸工具需要在一定時(shí)間范圍內(nèi)到達(dá)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，也未考慮到運(yùn)輸工具具有固定的離開(kāi)時(shí)刻表，并且在同一多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，可能有來(lái)自各地的多種貨物需要同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸，而以往的研究只針對(duì)一類貨物規(guī)劃單條路徑，因此本文在以上方面做了新的研究。
　　本文基于傳統(tǒng)模型，在同一網(wǎng)絡(luò)中對(duì)不同貨物同時(shí)規(guī)劃路徑，構(gòu)建了以運(yùn)輸成本、轉(zhuǎn)運(yùn)成本、時(shí)間懲罰成本

3、和運(yùn)輸時(shí)間為目標(biāo)函數(shù)的多路徑多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)組合優(yōu)化問(wèn)題模型?？紤]到運(yùn)輸工具到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間限制以及離開(kāi)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間限制，本文對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行時(shí)間窗約束。同時(shí)考慮到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中不同批次的貨物可能共同使用某一路段上的運(yùn)輸工具，因此總貨物量需要滿足該路段該運(yùn)輸方式的容量約束。將以上約束納入到傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化問(wèn)題中更加符合實(shí)際情況，有助于承運(yùn)人進(jìn)行科學(xué)的路線設(shè)計(jì)從而降低運(yùn)輸成本、提高客戶滿意度。
　　針對(duì)本文所研究的問(wèn)題和構(gòu)建的數(shù)學(xué)模型，采用改進(jìn)