汽車分段式?jīng)_壓驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì)及加工工藝研究.pdf

1、驅(qū)動(dòng)橋總成是底盤的重要組成部件之一，它不僅要承載整車的簧上重量，還要承受行駛過(guò)程中的各種沖擊載荷和制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的扭矩，同時(shí)還要承受轉(zhuǎn)向時(shí)或橫風(fēng)等產(chǎn)生的側(cè)向力。橋殼總成則是驅(qū)動(dòng)橋的重要組成部件，在汽車的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，橋殼總成要承受很大的沖擊載荷和扭矩，這就要求橋殼總成有足夠的強(qiáng)度、剛度、疲勞性能、及耐腐蝕等性能，同時(shí)還要滿足整車空間布置和輕量化要求。在國(guó)內(nèi)商用車和越野車制造領(lǐng)域，驅(qū)動(dòng)橋的橋殼總成的生產(chǎn)工藝正由沖壓焊接橋殼逐步代替鑄造橋殼，特別

2、是輕型商用車和越野車基本都是用的沖壓焊接橋殼。這就對(duì)要求要有很好的焊接工藝及焊接設(shè)備來(lái)保證沖壓焊接橋殼的焊接質(zhì)量。
　　傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋殼總成的設(shè)計(jì)一般采用類比方法，通過(guò)對(duì)成熟產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，然后進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證后。再搭載到整車上，進(jìn)行道路試驗(yàn)驗(yàn)證其可靠性能。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法雖然提高了驅(qū)動(dòng)橋殼總成開(kāi)發(fā)的成功率，卻延長(zhǎng)了開(kāi)發(fā)周期、增加了開(kāi)發(fā)成本。本文研究的驅(qū)動(dòng)橋殼總成是沖壓焊接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋殼目前被廣泛用在輕卡、皮卡車型上。其主體部分的

3、上、下殼體由鋼板沖壓而成，上、下殼體再拼焊在一起，形成橋包總成，橋包總成再與左、右半軸套管焊接成整體。本文采用CATIA軟件建立三維數(shù)據(jù)模型，先采用傳統(tǒng)的計(jì)算方法對(duì)橋殼的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行計(jì)算。再利用ANSYS有限元分析軟件對(duì)沖焊橋殼進(jìn)行靜強(qiáng)度分析、模態(tài)分析和強(qiáng)度的分析，找出橋殼總成的應(yīng)力集中點(diǎn)，同時(shí)對(duì)沖壓工藝、焊接工藝進(jìn)行分析，找出存在的工藝缺陷，并提出改進(jìn)工藝方案，進(jìn)一步模擬分析并通過(guò)試驗(yàn)確定降低應(yīng)力集中區(qū)域的焊接工藝方案。本文研究給出