復(fù)雜地層中盾構(gòu)穿越8層住宅樓關(guān)鍵施工技術(shù)

1、復(fù)雜地層中盾構(gòu)穿越復(fù)雜地層中盾構(gòu)穿越8層住宅樓關(guān)鍵施工技術(shù)層住宅樓關(guān)鍵施工技術(shù)王少鵬王少鵬馮宏朝馮宏朝摘要近年來，隨著我國城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市地鐵工程建設(shè)越來越多，由于考慮車站選擇，盾構(gòu)隧道線路常存在下穿既有建筑物的特殊情況，當?shù)刭|(zhì)條件惡劣或建筑物結(jié)構(gòu)難以滿足施工要求時，一般設(shè)計采用人員臨遷或建筑物拆遷來降低施工風(fēng)險。本文依托深圳地鐵七號線（福民站～皇崗口岸區(qū)間右線）的盾構(gòu)在上軟下硬復(fù)雜地層中穿越8層住宅樓段施工，詳細介紹了盾構(gòu)在

2、施工過程中采取的各項技術(shù)措施，安全穿越住宅樓，為類似工程施工提供借鑒經(jīng)驗。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞復(fù)雜地層盾構(gòu)住宅樓施工技術(shù)1工程簡介工程簡介深圳地鐵7號線73041標福民站至皇崗口岸站區(qū)間位于深圳市福田區(qū)，區(qū)間左線全長675.684m右線全長672.305m。區(qū)間在右線DK18678.0～DK18788.0和左線DK18710.0～DK18770.0段下穿福民新村20#、21#、22#和23#住宅樓，其中右線下穿20#、22#，側(cè)穿21#、23#

3、住宅樓，左線下穿21#、22#，側(cè)穿20#住宅樓，福民新村4棟房屋與隧道平面關(guān)系，區(qū)間隧道埋深在19.8～23.6m之間，區(qū)間平面位置如圖11。穿越建筑物段線路平面最小曲線半徑為400m，坡度為24.36‰，采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機進行施工。圖1111房屋與隧道平面圖房屋與隧道平面圖四棟房屋基礎(chǔ)均為自由落錘打入式灌注樁，樁長16m，樁尖位于圓礫土層，單樁容許承載力為60噸，完成樁徑為480mm，樁頂插筋用6Φ14，埋入樁內(nèi)長度11500

4、mm，外露長度560mm，樁頂設(shè)有承臺。福民新村四棟房屋與隧道斷面位系如圖12～圖15。該段盾構(gòu)掘進掌子面地層主要為微風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖、礫砂、礫質(zhì)粘性土，隧道以上覆土層由上至下依次為5.10～6.25m素填土，3.20～5.30m淤泥質(zhì)黏土、3.20～4.30m中砂層、2.40～7.20m礫砂層。穿越地層的巖石特性如下：（1）素填土：褐黃、褐紅、青灰等色，稍濕，松散～稍密。主要成份為黏性土，混砂礫，局部夾碎塊石，碎石粒徑2～10

5、0mm。（2）淤泥質(zhì)粘土：淤泥質(zhì)黏土：灰黑、深灰色，飽和，流塑，味臭，主要成分為黏性土，含少量貝殼、細砂及有機質(zhì)。（3）中砂：灰白、深灰色，飽和，松散狀態(tài)，級配不良，主要成分為石英，含少量有機質(zhì)。（4）淤泥質(zhì)黏土：深灰、灰黑色，飽和，軟塑，含腐殖質(zhì)，局部夾有腐木及植物根系，具異味，易污手及黏手。（5）礫砂：淺灰、灰白色，飽和，稍密～中密狀態(tài)，級配良好，主要成分為石英，局部含黏性土。（6）礫質(zhì)黏性土：褐紅、褐黃、灰白色，可塑～硬塑。由粗粒

6、花崗巖風(fēng)化殘積形成。（7）強風(fēng)化花崗巖：褐黃、褐紅色，巖體呈砂土狀，局部呈砂土狀夾塊狀，碎塊手可掰斷。（8）中等風(fēng)化花崗巖：淺肉紅、灰白等色，巖體呈碎塊～塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯較破碎，巖石質(zhì)量等級為Ⅴ級。根據(jù)臨時場地試驗資料，巖石飽和單軸抗壓強度最小值為7.1MPa，最大值為65MPa，平均值為27.3MPa。（9）微風(fēng)化花崗巖：淺肉紅、灰白等色，巖體呈碎塊、塊狀、巨塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯較破碎，巖石質(zhì)量等級為Ⅳ級。巖石飽和單軸抗壓

7、強度最小值為22.4MPa，最大值為140MPa，平均值為68.3MPa。深圳市的氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，熱量豐富，日照時間長，雨量充沛。地下水含量豐富，按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。地下水位位于隧道以上19.1～21.30m處。3施工重難點分析施工重難點分析3.1控制沉降，確保建筑物安全是的重點也是難點住宅樓為八層框架結(jié)構(gòu)，建筑物荷載較大，沉降變形控制尤為重要。在盾構(gòu)下穿過程中，勢必引起對隧道上部富水粗砂層和礫石層的擾動、水位下降