船舶擱淺后剩余強(qiáng)度分析研究.pdf

1、航運(yùn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的支撐作用。但與此同時(shí)，海上事故也在隨之增加，其中油船擱淺不僅會(huì)導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)破損，還會(huì)引起油品泄露，甚至可能由于剩余強(qiáng)度不足導(dǎo)致沉船事故。因此，無(wú)論從安全、經(jīng)濟(jì)還是環(huán)境保護(hù)各方面來(lái)看，研究船舶擱淺后以及船體破損后的剩余強(qiáng)度都具有重要的意義。目前研究船舶擱淺主要采用數(shù)值分析方法，以往擱淺研究均根據(jù)規(guī)范假設(shè)作為船舶破損模型，本文采用ANSYS/LS-DYNA詳細(xì)地、系統(tǒng)地模擬了較多的擱淺工況，并校核了典型

2、破損狀態(tài)下的船舶剩余強(qiáng)度。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴闡述了國(guó)內(nèi)外擱淺研究現(xiàn)狀、校核油船剩余強(qiáng)度的幾種評(píng)估指標(biāo)。⑵使用非線性有限元法來(lái)模擬油船擱淺，選擇了附加水質(zhì)量法來(lái)考慮水的影響，用等效船體梁法來(lái)簡(jiǎn)化模型。船體選擇塑性動(dòng)態(tài)模型，并考慮應(yīng)變率的影響。礁石采用剛體來(lái)模擬。⑶定義了船舶速度、縱傾角、礁石大小、深度、形狀等參數(shù)，組合了240種不同擱淺工況，計(jì)算了每種工況下船底擱淺后的破損長(zhǎng)度、寬度以及深度，統(tǒng)計(jì)出概率最大的破損范圍并與A