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文檔簡介
1、受損船舶的剩余承載能力是檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性的一個重要指標(biāo)。目前,國外各規(guī)范的艦船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估體系已涵蓋剩余強(qiáng)度評估,而國內(nèi)仍采用校核完整船體極限彎矩的校核方法來評估破損艦船剩余強(qiáng)度。試驗(yàn)表明,在斜浪中,艦船破損后臨界載荷有可能超過完整船迎浪狀態(tài)下垂向極限彎矩,所以有必要提出在組合彎矩作用下的受損船體的剩余強(qiáng)度評估方法。本文研究了受損船舶剩余強(qiáng)度評估方面的多個基本問題,其主要工作內(nèi)容如下:
1)研究了基于 Smith法的剩余承載
2、能力分析的基本假設(shè)和計(jì)算流程,闡述了單元失效模式與應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系。并根據(jù) LR軍規(guī),確定了實(shí)船的破口參數(shù)。在此基礎(chǔ)上用解析法和Smith法對某艦進(jìn)行了剩余承載能力計(jì)算,并考慮了破口對水平承載能力的影響。
2)研究了基于NFEM法的剩余承載能力計(jì)算方法,闡述了結(jié)構(gòu)非線性問題和顯式非線性動態(tài)分析。建立了非線性有限元分析的建模原則,并評估了某艦船在完整狀態(tài)和破損狀態(tài)下垂向、水平、扭轉(zhuǎn)三個方向的極限承載能力,對比了NFEM法、解析法和S
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