無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在鐵路橋梁上的應(yīng)用研究初探.pdf

1、無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土同普通預(yù)應(yīng)力混凝土相比具有很多有優(yōu)點(diǎn)，在公路和鐵路橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用。由于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力鋼筋與周圍混凝土之間可以相對(duì)滑動(dòng)，導(dǎo)致了構(gòu)件受力和變形不同于有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。 論文結(jié)合無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土模型梁，通過六片A類和三片B類模型梁靜載、破壞和疲勞試驗(yàn)，對(duì)無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論及受力行為等進(jìn)行了深入的研究。本文所做的工作如下： 1.模型梁試驗(yàn)研究。為了探討無

2、粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路梁在靜力及重復(fù)荷載作用下的有關(guān)性能，對(duì)模型梁進(jìn)行靜載破壞和重復(fù)荷載試驗(yàn)，為鐵路無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計(jì)提供有關(guān)參數(shù)，為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁在鐵路上的應(yīng)用提供依據(jù)。 2.無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)理論及結(jié)構(gòu)性能的研究。無粘結(jié)筋的應(yīng)力隨荷載的變化與整個(gè)構(gòu)件的變形有關(guān)而與截面位置無關(guān)，無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁基本上具有有粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的變形性能。在設(shè)計(jì)荷載作用下模型梁具有良好的受力性能，通過合理的

3、設(shè)計(jì)能有效地控制結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力和裂縫。 3.無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)錨下應(yīng)力增量和錨下控制應(yīng)力的取值的研究。通過對(duì)預(yù)應(yīng)力筋錨下傳感器的觀測(cè)，可以測(cè)出荷載作用下錨下預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的應(yīng)力。由于管道摩擦等因素的影響，使用荷載作用下，鋼鉸線的應(yīng)力增量不大，比計(jì)算值小，但隨荷載的加大，應(yīng)力增量呈明顯遞增趨勢(shì)，到加載后期，鋼鉸線個(gè)別鋼絲被拉斷，梁體破壞。 4.無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)極限承載力和使用階段應(yīng)力計(jì)算方法的研究。無粘結(jié)

4、筋的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、裂縫寬度與撓度檢算與有粘結(jié)梁不同，應(yīng)按專門的公式進(jìn)行計(jì)算。強(qiáng)度、應(yīng)力、變形的計(jì)算公式，經(jīng)與模型實(shí)測(cè)值比較，誤差的絕對(duì)值在5﹪以內(nèi)，可以在無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)采用。 5．重復(fù)荷載作用對(duì)無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁影響的研究。重復(fù)荷載對(duì)A類梁的影響不大，B類梁的影響則較大。A類梁在設(shè)計(jì)應(yīng)力力幅下，經(jīng)200～300萬(wàn)次重復(fù)荷載作用后沒有開裂，性能穩(wěn)定。B類梁隨著重復(fù)荷載作用次數(shù)的增加，梁的消壓彎矩降低，裂縫寬