郵路優(yōu)化應(yīng)用研究——以廣州郵區(qū)中心局為例.pdf

1、近年來(lái),我國(guó)郵路經(jīng)過(guò)多次的優(yōu)化,為郵政業(yè)務(wù)的快速發(fā)展提供了良好的支撐。但一直以來(lái),行車時(shí)間、郵路里程、行車時(shí)速、裝卸時(shí)間等都沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù),給郵路計(jì)劃的制定帶來(lái)一定的困難;統(tǒng)計(jì)郵路里程是從起始站到終點(diǎn)站的總里程,并沒(méi)有對(duì)道路進(jìn)行細(xì)化分類;行車時(shí)速為總里程的平均速度,沒(méi)有根據(jù)不同的道路狀況確定行車速度;作業(yè)站點(diǎn)的裝卸時(shí)間沒(méi)有實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)支撐。在制定郵路計(jì)劃時(shí),行車時(shí)間、郵路里程、裝卸時(shí)間等都是根據(jù)工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。所以,車輛在

2、郵路上實(shí)際的運(yùn)行時(shí)間和郵路計(jì)劃存在較大的偏差,郵路計(jì)劃未能得到很好地執(zhí)行。
　　 本文為應(yīng)用型研究論文,主要的研究方法包括文獻(xiàn)研究法、調(diào)查法、實(shí)驗(yàn)法和建模法。論文以廣州郵區(qū)中心局作為研究對(duì)象,在基于郵路資源現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)需求狀況的前提下,通過(guò)大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查收集并進(jìn)行綜合分析,對(duì)郵路計(jì)劃中各個(gè)重要指標(biāo)進(jìn)行量標(biāo)化,對(duì)郵路進(jìn)行細(xì)分化。一是對(duì)不同車況的郵運(yùn)車輛在不同類型道路上,以及在市區(qū)繁忙或清閑時(shí)段行駛時(shí)的速度進(jìn)行量標(biāo)化;二是對(duì)作業(yè)站

3、點(diǎn)的裝卸時(shí)間進(jìn)行量標(biāo)化。在此基礎(chǔ)上,以流程改進(jìn)理論為主導(dǎo),針對(duì)廣州郵區(qū)中心局郵路中存在的問(wèn)題,提出了對(duì)現(xiàn)郵路計(jì)劃中一級(jí)干線郵路、二級(jí)干線郵路和市內(nèi)盤駁郵路的優(yōu)化措施并制訂優(yōu)化方案,在優(yōu)化研究過(guò)程中,以市內(nèi)盤駁郵路作為試點(diǎn)實(shí)施優(yōu)化。同時(shí)為評(píng)價(jià)郵路優(yōu)化的效果,建立以容間利用率、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行費(fèi)用等為評(píng)價(jià)指標(biāo)的郵路優(yōu)化評(píng)價(jià)模型。最后根據(jù)優(yōu)化方案所形成的新郵路計(jì)劃繪制新的郵路示意圖,從郵路服務(wù)水平、郵路運(yùn)行效益和郵路運(yùn)行成本三個(gè)方面對(duì)郵路優(yōu)化前

4、后進(jìn)行了對(duì)比,分析郵路優(yōu)化效果。
　　 論文研究的創(chuàng)新點(diǎn)在于:1、以業(yè)務(wù)流程改進(jìn)理論對(duì)郵路進(jìn)行優(yōu)化。2、對(duì)郵路計(jì)劃中的郵路里程、行車時(shí)速等重要指標(biāo)進(jìn)行細(xì)分化和標(biāo)準(zhǔn)化。3、建立郵路優(yōu)化評(píng)價(jià)模型。4、各個(gè)郵路站點(diǎn)和行車路程通過(guò)郵路示意圖表示。
　　 郵路優(yōu)化是在不降低現(xiàn)有郵運(yùn)時(shí)限頻次服務(wù)水平的基礎(chǔ)上進(jìn)行,通過(guò)優(yōu)化,能夠綜合利用資源,節(jié)約運(yùn)行成本,更加合理人性化地降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高郵路運(yùn)行效益。因此希望能在廣州郵區(qū)中心局推廣和