基于機(jī)器學(xué)習(xí)的高鐵CDMA網(wǎng)絡(luò)路測分析系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，從1999年中國開始修建秦沈客運(yùn)專線以來，中國高速鐵路的發(fā)展突飛猛進(jìn)。隨著多條高速客運(yùn)專線的相繼開通，中國的高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)躍居世界第一位，真正意義上邁入了高速鐵路的時代。由于高速鐵路的迅速普及和客運(yùn)人數(shù)的迅速增加，人們對于高速鐵路通信質(zhì)量有了更高的要求，也受到了世界各個通信組織的極大關(guān)注，世界各大運(yùn)營商在高速鐵路通信服務(wù)市場上相繼展開角逐，中國電信憑借其策略和技術(shù)占據(jù)了優(yōu)勢，在多項(xiàng)指標(biāo)上都取得了領(lǐng)先地位

2、，完成了高速鐵路CDMA網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。由于公網(wǎng)CDMA實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋時具有復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，所以通過研究網(wǎng)絡(luò)路測數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對CDMA網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化有重要的意義。
　　本文在路測數(shù)據(jù)的分析中引入機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，并且結(jié)合歷史數(shù)據(jù)對路測數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析和建模，得到了一個本地化的路徑傳播損耗模型，同時，本文將機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)用于高速鐵路CDMA路測數(shù)據(jù)的分析，并提出了一種先“粗”后“細(xì)”的高速鐵路CDMA網(wǎng)絡(luò)路測數(shù)據(jù)的分析方法。首先，利用改進(jìn)的K-mean